本田(Honda)和丰田(Toyota)都遭遇了大规模的CVT变速箱召回，甚至在日本也是如此。2015年11月13日召回的本田CVT是一个典型的故障案例，该故障指出：“如果在减速时松开油门并通过桨挡从二挡换到一档，变速器的传动轴滑轮将承受很高的负荷。在最坏的情况下，传送带很可能断裂，变得无法驾驶。“大约105,000台NBOX系列产品将被召回。2013年6月13日，该公司还表示：“如果在将变速杆移到前进或后退位置后突然按下油门，在最坏的情况下，皮带可能会断裂，超过38万辆‘nbox’和‘none’已被召回。”2013年12月，丰田旗下的大发汽车(Daihatsu Motor)召回了约76.5万辆同类型汽车，如Move和Tanto。然而，时代变了。本田和丰田是使用CVT变速器最多的两家汽车制造商，他们的技术也在不断发展。近年来，基本处于平稳期。

要说这两款CVT变速器哪一款可靠，我个人的感受是一样的，因为这些技术，说白了，是很多厂商共享的，尤其是在日本。本田的优势在于材料研究的改进，因为本田对CVT变速器的研究，就像一场孤军奋战。丰田的优势在于研发和设计，背后是强大的爱信集团。本田CVT是无级变速器，丰田采用模拟齿轮技术，不得不说本田的发动机采用CVT变速箱更好，它充分利用了发动机精密控制技术，行驶更平稳，燃油经济性更好。丰田CVT变速器，在某种程度上，有非常精确的控制扭矩输出。比如卡罗拉，即使在小转弯的时候，也会有很高的扭矩来保证车辆的平稳行驶，这也是为什么很多人觉得这款车有时候油耗高的原因。两者相比，也算是各具特色了，要说谁的品质最好，用这么多年的市场检验，其实都是大同小异的。

由于其结构特点，CVT变速器最怕超载。与AT变速器不同，它在过载情况下不会换档。即使在“手动模式”下，即使用户进行了不合理的操作，除非计算机确定可以换档，否则不会执行该操作。然而，当使用软件控制CVT变速箱时，总会出现“误差”。在很多情况下，软件控制无法准确计算负载重量，导致皮带打滑，导致CVT皮带因过载而断裂。CVT变速器不仅本身质量高，软件控制也很重要，但无论如何，大扭矩输出都是一个致命的缺陷。如果对车辆性能要求较高，建议尽量避免使用CVT变速箱，尤其是SUV车型和排量大于2.0的发动机。