首先对凯悦500F的审核从去年推迟到今年表示歉意。事实上，合作车行的车在12月就到了。后来因为我的原因和疫情的原因，直到最近我可以出门的时候，我才开始尝试。其实很多媒体朋友都尝试过，之前也想做这一期的评测不要做，因为少数车友也在催多，还是做吧。

话不多说，让我们看看这辆车的性能。

该车有城市版、爬坡版、荒野版三个版本，价格分别为328003680038900。我们今天拿到的试驾版是爬坡版。说实话，我们坐上去的那一刻有点出乎意料。座位高度远低于预期。

外观

首先，让我们谈谈外观。作为一辆老爷车，外观设计非常简单。没有强烈的现代复古风格的老师，甚至本田Ravenway和TR190车型更简单。其实我更喜欢现代复古的风格，相对来说，我觉得500F有点太朴素了。

说做工，这辆车质感很好，带有大片磨砂和金属拉丝设计，感觉很高级，但是有些焊点比较粗糙，还有一些不规则的焊疤。整体接线是否满意，大灯接线后没有缠绕，不知道是个案还是常见病，这一点是需要改进的。

TFT仪表信息非常完整，画面非常舒适，由于摄影师设置的是复古色彩，画面上的彩色几乎看不到，与真车信息对比非常明显。

配置

三个版本的配置对比就不多说了，爬坡版比较适中，动力平台还是来自隆鑫500双缸心脏，发动机非常稳定。发动机调校明显感受到低扭力的强调，1、2、3挡0-80的速度感很强烈，90后会感觉有点弱。城市版和爬坡版使用42齿后盘，而荒野版使用43齿后盘，我相信低扭会更强一点。

在减震方面，虽然采用了KYB减震，但前减震略硬，过度的减速杆有些刺耳，但后减震还是舒适的。但对于爬坡车来说，阻尼范围有点短，阻尼范围越长，就越有趣。

轮胎采用倍耐力全地形轮胎，高速公路抓地力感觉不错，路试也遇到了洒水路段，心里还是比较踏实的，当然如果要弯道，还是选择高速公路轮胎，心里比较放心。

我最喜欢的还是单摇臂和这种很“自由”的排气，虽然我一再强调单摇臂只是方便拆卸，和控制各方面没有关系，但是他帅得受不了啊。相信很多同学选择这款车是为了单摇臂。

驾驶体验

最后，让我们谈谈驾驶体验。经过路试和土路试，这辆车给我的整体印象非常好。我176岁，所以当我正常骑车时，我感觉有点低，膝盖有点不舒服，但当我站起来时，它打开了一个新的世界。它的把手足够宽，当你站起来的时候可以伸展你的手臂，在未铺设的道路上，它的控制很灵活，可以让你快速调整到这辆车的轻型越野模式。此外，该车的脚也有比较贴心的设计，去掉橡胶垫的是锯齿型越野脚。

发动机的抑振性也不错，4000-5000转能感觉动力不错，到6000转会有震动。ABS可从正面和背面分别选择。我在下午的测试中大部分时间都是在未铺砌的道路上度过的，无论是浮土路还是沙土路，驾驶体验都非常好，但是由于距离地面高度限制，经常会撞到发动机防护罩，所以我一直在想，也许荒野版更适合灾难。好了，我们不能多说了，不然合作车行的老板会心疼的看到，手动狗头。

当我们谈到500级老爷车时，我们不得不提到Cub。其实我有一个深驱的小狮子，我比较喜欢小狮子的外形，同步缸的声音比较好。但不得不说，油箱太小了，要么加油，要么在加油的路上，这对我这样的懒人来说是非常痛苦的，而且在这里加油非常不方便，脱下头盔，刷脸，提锅，一次也不多。另外，幼崽的右脚和刹车之间的距离不是很舒服。所以这两辆车各有优点。这可能归结为外观和价格。

总之，作为一辆老爷车，这款车非常适合通勤和偶尔出游。说实话，之前500X的后脚断了、油路断了等事件对我的印象越不好越直到500F出来。这款车给我的印象非常好，驾驶体验也非常好，有机会尝试一下荒野版，希望它能经得起时间的考验。如果你正在寻找一辆老爷车，你可能会考虑这辆。

关于500F说了这么多，还想了解更多的朋友还是搬B站吧，很快视频出来。