对于许多飞行员来说，比奇男爵58一直代表着通用航空飞机的巅峰。就像驾驶单引擎飞机的飞行员以驾驶比奇皇家36而自豪一样，男爵58经常被视为双引擎飞机金字塔的顶峰。如今，一辆全新的、装备齐全的男爵58售价近150万美元，甚至一辆4岁的车也能卖到100万美元。

“男爵”飞机有三个版本：普通吸气式、涡轮增压式和增压涡轮增压式。与比奇的大多数产品一样，它们都体现了许多其他品牌所没有的机身质量和飞行操控的协调性。普通发动机的标准功率为每侧285/300马力，涡轮增压车型为310马力，增压车型为325马力。与36 Regal一样，58 Baron在后机身安装了一对右侧门，以便进入后舱。

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然而，58男爵并不完美。机身基本上是36君威的机身，这意味着男爵的机舱只有42英寸，是同类飞机中横截面最窄的，相比之下，据说狭窄的穆尼机舱有43.5英寸宽。

同样，1984年之前建造的男爵飞机也有非标准的螺旋桨、节流阀、齿轮和襟翼。然而，比奇认为，制造商把螺旋桨控制装置放在最左边，把油门放在中间，这显然是对老式比奇18的一种倒退，这种飞机通常由两名飞行员驾驶。

比奇传统上还将起落架开关安装在动力象限的右下方，襟翼开关安装在左侧，这与业内几乎所有其他可伸缩起落架飞机完全相反。

对于驾驶多种飞机的飞行员来说，高频率的误操作是不可避免的。海滩在1984年解决了这个问题，当时他们认证了P-Baron。显然，生产同一型号的两架飞机，在不同的位置上使用相同的操作和控制开关手柄是不合逻辑的。

2006年，比奇开始为所有男爵配备Garmin G1000玻璃面板航空电子设备套件，并将飞机更名为G58。气动除冰是一种流行的选择，使飞机成为全天候车辆。

尽管双发市场低迷，但对G58的需求依然强劲。2014年，豪客比奇(现在是德事隆航空的一部分)以约5000万美元的价格售出了40架这种型号的飞机，所以巴伦不会很快消失。