布鲁斯麦克拉伦于1937年8月30日出生在新西兰奥克兰。作为超级车队迈凯轮的创始人，他对f1世界的影响远远超过了他作为车手的所有成就。

迈凯轮于20世纪50年代中期在家乡开始了他的驾驶生涯。作为一名车手，他进步很快，1958年在欧洲参加F2比赛时赢得了奖项。第二年，他在库珀车队完成了F1的首秀。到赛季结束时，他成为了一名常规得分手。年仅22岁的他最终在赛百灵赢得了本赛季的最后一场比赛，成为有史以来最年轻的大奖赛冠军。1960年，他是车队的二号车手，仅次于杰克布拉姆。第二年，布拉姆离开了车队，迈凯轮车队晋升为一号车手。几个赛季成绩不佳后，他组建了自己的球队。受伯拉罕的启发，他成立了布鲁斯麦克拉伦赛车公司，并组装了自己的汽车。他把公司打造成了一个成功的专业组织，并以其卓越的技术赢得了广泛的赞誉。

迈凯轮的第一辆F1底盘是由罗宾海尔德(Robin Helder)设计的，制造于1966年。由于这是f1采用三升引擎规则的第一年，找到合适的动力装置非常困难，所以他不得不使用动力不足的意大利Serenissima引擎和笨重的福特赛车。在1966年的英国大奖赛上，布鲁斯获得了车队当年的首个积分，在第13名发车后获得了第6名。由福特考斯沃斯DFV发动机提供动力的M7被证明是制胜的武器，布鲁斯让这辆新车在锦标赛中获得了第一场胜利。1968年，布鲁斯成功地把他的朋友和锦标赛冠军丹尼舒尔姆吸引到球队，他们一起在冠军的边缘，但在赛季的最后一场比赛中输给了格雷厄姆希尔。

布鲁斯和丹尼的迈凯轮在北美的加拿大-美国优胜者杯跑车系列中是一支强大的力量。1970年6月，布鲁斯在古德伍德测试CanAm时去世，留下了一家至今仍在运营的公司。虽然M7确实很好，但真正让迈凯轮进入f1的是M23。1973年，Danny Shoelme和Peter Riveson用这种模型赢得了三场比赛。1974年，埃默森费德帕尔迪离开莲花车队前往迈凯轮车队，第一次赢得了车手和车队冠军，赢得了三场比赛，并连续得分。1975年，他输给了法拉利的尼基劳达，法拉利赢得了车队总冠军。费德帕尔迪在赛季结束后离开了迈凯轮，由詹姆斯亨特接替。在经历了一个戏剧性的赛季后，亨特以一分之差赢得了车手冠军，但却把车队冠军让给了法拉利。1977年，亨特赢得了三场比赛，但迈凯轮似乎要被即将到来的地面效应技术所超越。

迈凯轮车队老板泰迪迈耶将公司的部分股份卖给了罗恩丹尼斯，后者当时是F2车队ProjectFour的老板，迈凯伦车队在1984赛季重新获得了胜利。丹尼斯关注团队的每一个细节，与设计师约翰伯纳德合作，创造了F1的标志性赛车之一，MP4，这是如此重要，因为它是在碳纤维制成的场地上建造的。迈凯轮，配备自然吸气发动机，自1983年以来一直与爬行边缘的涡轮增压发动机，但首次亮相的保时捷TAG为球队的前景带来了光明。

1982年丹尼斯带着退役的劳达加盟迈凯轮，1984年又签下阿兰普罗斯特，迈凯轮成为一支超级车队的一切都准备好了。那一年，普罗斯特和劳达统治了F1，普罗斯特赢得了7场比赛，劳达赢得了5场比赛，但后者以72:1的微弱优势赢得了车手冠军。普罗斯特在下个赛季获得了车手冠军，迈凯轮车队再次获得了车队冠军。

普罗斯特在1986年捍卫了他的冠军头衔，但是，作为一个车队，威廉姆斯车队，他们的本田引擎和曼塞尔和皮奎特的组合，显然更强大。1988年，迈凯轮车队拥有普罗斯特、塞纳和本田发动机，比以往任何时候都更强大，完全统治了赛车领域。赢得了本赛季16场比赛中的15场。塞纳赢得了迈凯轮自1985年以来的第一个车队冠军，次年普罗斯特卫冕车手和车队冠军。由于两位队友之间的关系不好，普罗斯特在赛季结束后转会到了法拉利，而塞纳则留在了车队，并连续两年为迈凯轮赢得了车手总冠军。本田在1992年退出，车队被迫使用性能相对较差的福特发动机。1993年，塞纳为迈凯轮车队赢得了五场胜利，之后转投威廉姆斯车队。

1994年，标志引擎取代了福特引擎，但接下来的竞选活动是灾难性的，没有任何东西可以展示。1995年，迈凯轮改用至今仍在使用的梅赛德斯发动机。接下来的两年仍然毫无结果。库特哈德随后打破了僵局，给车队带来了自塞纳在1993年澳大利亚大奖赛上获胜以来的第一场胜利，那场比赛碰巧也是在澳大利亚。车手阵容很强大，但梅赛德斯引擎的可靠性非常差，库塔和哈基宁一再与胜利失之交。库塔终于在意大利大奖赛上再次夺冠，而哈基宁在1997年威廉姆斯车队的维伦纽夫抛锚时超越了他，获得了他在赫雷斯的第一场胜利。

1998年，迈凯轮再次称霸f1。哈基宁和库塔占据统治地位，他们连续赢得了前六场比赛中的五场。法拉利和迈克尔。舒马赫和迈凯轮一直战斗到赛季结束，但迈凯轮最终赢得了车队和车手总冠军。99年的赛季喜忧参半。虽然迈凯轮仍然占据统治地位，法拉利和迈克尔。舒马赫不断缩小差距。机械问题、车手失误和纯粹的坏运气在本世纪的最后一年阻碍了迈凯轮。法拉利在最后一场比赛中险胜车队冠军，但哈基宁在车手个人比赛中成功卫冕。

从2000赛季开始，法拉利就统治了F1赛场。迈凯轮的引擎可靠性很差。库塔在巴西大奖赛中获得第二名，但后来因违反技术规则而被取消资格。在2001赛季的第三场比赛结束时，迈凯轮知道要击败进步巨大的法拉利要困难得多。虽然库特哈德对他的德国对手发起了无畏的挑战，但苏格兰人在车手积分榜上远远落后。与此同时，在经历了令人失望的一年之后，两届世界冠军哈基宁宣布他将在2002年退役，他说他只会休息一年。哈基宁被他的队友莱科宁取代，这位年轻的车手选择离开索伯车队，与迈凯轮车队签订了长期合同。这位年轻的车手失去了他在比赛中的第一次胜利的机会，因为他的迈凯轮车队的轮胎在他通过该区域时，由于赛道上其他赛车的油而与地面摩擦。在车队积分榜上，迈凯轮再次跌至第三位，落后于法拉利和威廉姆斯车队，这个赛季又是一个令人失望的赛季。

2003年，莱科宁和库塔整个赛季都在使用改良版的MP4-17赛车，因为他们的新赛车无法发挥作用。在这些不利的条件下，莱科宁在车手争夺战中保持在第二位，只差两分。但迈凯轮无法超越2002年击败它的两支车队，再次获得第三名。

这是近年来最糟糕的连续发车——在前七站比赛中只拿到5分。随后出现了反弹，莱科宁在比利时获胜，车队获得第五名。

2005MP4-20是2005赛季最快的赛车。迈凯轮总共赢得了10场比赛，比雷诺多了两场，但赛车糟糕的可靠性使他们无缘冠军。莱科宁获得第二名，而队友蒙托亚因肩伤缺席了两场比赛，获得第四名。

2006年，迈凯轮的表现并不令人满意。车队的表现远远落后于法拉利和雷诺，赛车的稳定性一直是争论的焦点。蒙托亚在赛季后半段离开f1也是迈凯轮进步的一个因素。不过，赛季结束后，世界冠军阿隆索加盟老车队又有了新的期待。