虽然旅行车在欧美随处可见，是最受家庭欢迎的车型，但在中国，旅行车从未成为主流。其原因无法用一个词来解释清楚。有人说，旅行车一般都是进口的，消费者因为同样高的价格而感到尴尬，不愿意掏钱。也有人说认知上还有差距，国人对旅行车的接受程度有待提高。有一件事是无可争辩的：许多人认为旅行车是有史以来最漂亮的汽车，拥有最高水平的外观，但他们不付钱。

其实并不是所有的旅行车都是进口身份，已经有几家国内厂商尝试推出旅行版车型，今天我们就一起回忆一下对这些经典旅行车的印象，看看你还记得怎么样。

国内旅行车的鼻祖：旅行版桑塔纳

如果我说1992年的桑塔纳旅行版是国内第一款了解的旅行车车型，应该没有人会不同意，该车已经卖出了数百万辆，在大街上很常见。由于其出色的空间利用率和耐用性，后来大量的政府机构被购买作为公安、消防、电力等部门工作的车辆。

1.8升自然通风发动机匹配5前速手动变速箱(早期的4速)。在1999年改用电喷燃油系统之前，桑塔纳仍采用化油器系统，经久耐用，空间大。路边随便一家店都能修，更换往往需要10-20元。当我还是个孩子的时候，我的哥哥带我去工作在县，驾驶这样一个化油器版本的红色桑塔纳旅行，一半水箱沸腾，发现发动机盖子发现罐膨化出水面，迅速关掉火，等到温度下降了一点，我的哥哥在路边一个水瓶池满了一瓶水，继续开车去你的目的地……当我年轻的时候，我对汽车沸腾有一个不可磨灭的印象。

真正的国产旅行车鼻祖：广州标志505SW

你没看错。这辆看起来很像庐山的车实际上是中国最早生产的旅行车型。它比庐山早发射6年。

广州标致505SW采用2.0升化油器发动机，配上最大功率70KW的5速手动变速箱和前后驱动，在各方面都优于后来的旅行桑塔纳。当时这种车是高档车，一般都能在脏器上看到，普通人在家里很难看到。

在那个时候，这辆车很贵，所以它注定不会成为大众市场的车型。此外，当时中国的道路建设还没有开始。505SW上市后，面对国内较差的路况和南方炎热潮湿多雨的环境，一些电气方面的问题逐渐暴露出来，导致这款车没有大规模的推向市场。但这是真正的第一辆国产旅行车，而不是旅行桑塔纳。

一个从未谋面的高端国产旅行车：海南马自达HMC6470

这是海南马自达成立后生产的第一辆车。生产日期为1991年，比鲁桑早一年。原型车是马自达929旅行车。遗憾的是，1991年海南马自达成立之初，还没有取得国家汽车生产许可证。这款HMC6470只在海南省销售。虽然也有一小部分HMC6470通过合法途径在省外的南方省市销售，但数量非常少。所以这也是一款大多数人从未见过的家用旅行车。

与505SW一样，海南马自达HMC6470是一款前后驱动车型，配备一台2.0升化油器发动机，功率为90马力，配备5速手动变速箱。后来它被改装成2.2升丰田4Y电动喷射发动机。当时，这款车的价格接近40万元人民币。它也是奢侈和地位的象征。

还记得那一身蓝色的涂装吗？旅行版赛欧

时间线终于向前推进到2000年，别克赛欧在2001年推出了赛欧旅行版，这款车让很多人记忆犹新。

看到了吗？进入21世纪后，汽车的出现，仿佛一下子跨越了一个世纪。赛欧的旅行版最初带有别克的标志，后来被转换为雪佛兰的标志，赛欧的SRV带有一个金色的领结。Sail Travel使用1.6升发动机，配备5速手动变速箱和4速自动变速箱。这是中国第一款可选配自动变速器的旅行车吗？

别克赛欧旅行版和三箱版主打回家的概念，虽然前后在市场上混了近10年，但高油耗、老式内饰并没有给它带来什么好口碑，再加上接受度不高的屁股，价格略高于三箱，赛欧旅行版的销量远不如三箱版。

旅行版赛欧的同期竞品：菲亚特周末风

这是一个模型，我回顾了一天(年龄显示)，没有别的原因，只是它的1.316vspeedgear手动独立变速箱在当时很有吸引力。在2004年的那个时候，菲亚特周末饲养员在同一时间出售的菲亚特Piario和菲亚特锡耶纳。同样的动力组合，不同的外观(旅行车、两厢车、三厢车)，覆盖了家庭用户的主流需求，再加上欧洲和当时先进的变速箱的漂亮内饰。我种草已经有很长时间了。

与只有1.6升发动机的赛欧不同，菲亚特的三款车型有多种动力组合：发动机为1.5升、1.5升和1.316v，变速箱为5速手动、4速自动和变速档手动。速齿轮手自我实际上是一种类型的CVT，这是唯一的其他CVT可在当时除了飞度。它配备了1.3小排量发动机，这是当时的明星动力组合。

我眼中第一款最美的旅行车：马自达wagon

马自达旅行车于2006年进入市场。虽然马自达旅行车的正式名称不是旅行车，而是“多功能车”，但它确实是我印象中最早、最深刻的旅行车，也应该是本文车型中最漂亮的一款。

这款马自达旅行车和三箱版的Horse 6一样，只有一个动力系统：一个2.3升自然吸气的四缸发动机，配上一个5速自动变速器，售价超过20万美元。不幸的是，当消费者意识到在马6平台上打造的旅行车只是一个附加的屁股时，价格高得多的旅行版的买家们就开始议论起来。虽然降价无数次，但还是没能逃脱不合时宜的结局，这再次印证了中国只有少数极客才是旅行车的真正粉丝的现状。

比马自达wagon便宜一半的合资旅行车：凯越旅行版

同样在2006年推出的旅行版，最初是1.8升自然吸气版，配备4速自动变速器，尽管后来也推出了1.6升旅行版，这在一定程度上暗示了制造商打算将这款车定位在产品线的顶端。

与马自达旅行车不同，凯悦的定位并没有那么高。这款车当时的价格只有几十万元，却诞生在suv逐渐在中国流行的时代。尽管它的空间很大，外观水平也很高，但它只能寄希望于suv的崛起。

自主品牌最让人印象深刻的旅行车：华晨骏捷Wagon

我肯定你记得这辆车。这款旅行车由法拉利的独家设计公司宾尼法利纳设计，非常漂亮。那年我的一个朋友买了一个。该车于2009年初推出，车身尺寸比Tour版和weekend版大得多(Horse Wagon的长度为4700毫米，而weekend Wind和weekend Trip的长度约为4100毫米)，真正成为了一款实用的大空间旅行车。

即使这款车的车身尺寸足够大，发动机和变速箱也有1.8L、2.0L和1.8T的5速手动、6速手动和4速自动组合，但仍然未能带来更多的销量，也许当时的自主品牌还没有给人留下深刻的印象，也许消费者还没有建立起对罐车的接受基础，总之，华晨旅行车的结束是一个悲伤的退出。这大大挫伤了国内多家汽车企业对旅行车的信心。

结束语：以上，我们盘点了8台记忆中的国产旅行车，现如今这8款车已经退出历史舞台，成为中国旅行车开疆辟壤的先驱。当前，国内旅行车市场仍然小众，但你会发现几乎每一个爱车的人都大爱旅行车，心向往之。很多人都在讨论为什么在欧美市场上最受欢迎的旅行车到了国内市场就水土不服？是价格过高？还是接受度太低？我认为都不完全是。

由于几个品牌在国内旅行车市场的惨淡结果，大多数主机制造商不愿意在国内生产该车型。因此，中国的旅行车仍然主要依赖于进口，这导致价格高企，无法降低。

此外，除了中国，没有其他国家对suv如此热衷。虽然旅行车的空间优势与三厢轿车相比明显，但与suv相比，旅行车的空间优势立刻消失，离地高度低于suv，价格也比suv贵很多。尤其是近两年，国产suv迅速崛起(11月中国销量前十的suv中，国产suv占了7个)，用户似乎只看到了suv。旅行车的消费者只是那些有感情有钱的极客，他们缺乏大众的基础。

但令人欣慰的是，随着一些合资品牌甚至自主品牌的重新进入，旅行车在最近半年再次获得了厂商的支持。本土化生产带来更低的价格，再加上高颜值水平的支撑，国产旅行车很可能在未来3-5年迎来首个黄金期。