作者|黄卫强

来源|汽车服务世界(ID：asworld168)

最近，北京车将做出一些改变，像天猫车、途虎车，相当于推出了“京东车”。

汽车服务行业一直有所谓的猫、虎、狗，分别对应天猫、途虎、北京机车协会。

2015年，途虎开始了“途虎汽车维修”模式，2016年又尝试了工厂店模式。现已发展成为汽车后市场的B2C+O2O汽车维修电商平台。

人们普遍认为，坚定不移地建设线下店铺是土虎站稳脚跟的关键决策。甚至可以说，没有店铺，可能就没有今天的土虎。

途虎汽车维修的线下店铺属于典型的平台直控型。

中国汽车后市场、汽车服务链领域，从门店链、到产品链、到技术链，再到像途虎汽车这样的平台链，走过了漫长、漫长的道路；连锁方式从加盟到直销再到托管，再到途虎车的直控模式；无数有志之士在这条路上摸索、跌倒、爬上、前进。

01

早期的汽车服务链绝大多数属于产品连锁加盟，主要集中在轮胎、美容洗涤、保养等品类，像博世这样的一体化产品供应很少。在这种链条中，双方的利益关系并不紧密，只是一种简单的供销关系。

另一个原因是，在中国后市场的汽车服务领域，大部分在b端店口碑相传的所谓产品品牌，在c端店的车主和用户中并没有产品品牌意识。没有c端品牌认知的所谓产品品牌连锁加盟，无异于IQ税和割韭菜，尤其是在产品同质化严重的今天。

比如，你上街对车主做一个调查，问他们用什么品牌的手机，开什么品牌的车，90%以上的车主都能回答得很清楚。如果你问他用什么牌子的油，90%以上的答案都答不上来。如果你还问他浪槽油是什么牌子的，基本上99.99%以上的答案都答不上来。

华为的手机商店不会出售小米手机。

美孚1汽车维修店，你进去换壳牌，那是很正常的事情，没有车主会反对，没有同行会惊讶。

美孚是中国汽车后市场c端用户品牌认知能排名第一的，这也是美孚进入较早的损失，硬送门送店安装，换油频率相对较高，对c端用户有着直观的认知场景，其余可想而知。

02

从产品到供应链，以往业界认为，汽车零部件供应链整合汽车服务，恐怕是打了一个很大的问号。

在现实中，信康忠、京东汽车，从一开始把所有的精力时间和资源都放在了汽车零部件供应链上，到现在把重点放在天猫汽车上，京东汽车就是动力。

据相关媒体报道，2019年各大汽车后市场龙头的营收，由新康中、快准、三途流、好美等组合的供应链来看，都不及途虎，尽管这样的对比似乎有些偏颇。

虽然新康众和京东北京汽车俱乐部此前一直在探索连锁加盟，但事实证明，即使将产品品牌连锁加盟升级到供应链下探索汽车服装连锁加盟，也是徒劳无功。

没有c端用户足够的品牌认知度，b端商家凭什么买单？为什么它只能是你的？当然，油便宜就用这个，滤芯便宜就用那个，毕竟你们俩卖的其实是一样的质量，那么价格。

简单的加盟连锁，除了开始的时候能收获一笔加盟费，只能靠产品来赚钱，在店铺里没有义务只使用你一个产品，传统的加盟连锁，最常见的情况，就是今年发展了200家加盟店，但有200家甚至更多去年发展的店铺失去了联系。

在汽车后市场，打开汽车服务领域的正确途径似乎是直接经营连锁，打造具有c端认知的服务品牌。也许正是基于这种认识，才有了车某某家的实验。由于种种原因，车X家族的实验已经结束，这也预示着直营连锁可能在该地区适用。毕竟，中国有很多区域直营连锁店。但是，要发展全国连锁直销，负担太重，不可控因素太多，还需要继续探索。

03

目前尚不清楚，如果没有途虎在特许经营店的受控模式上的新尝试，中国的售后市场还会盲目多久。当然，土虎实际上是被迫的。2015年之前，途虎加盟连锁店的管控模式与传统加盟连锁店并无太大区别，所以才会有：各种订单满天飞、顾客投诉满天飞、门店各种违规、门店与平台之间各种爱与死的场景。

因此，如前所述，没有车间车间，可能就没有今天的土虎。

事实上，途虎的车间店模式是一种强管控模式，原本属于直营连锁店对自有门店的管控模式。

胁迫C终端用户指挥诸州(店)、途虎以早磨胎基价和全国上万家加盟店安装店积累了海量的C终端用户资源，打通并深化了传统连锁加盟无法达到的控店：直控连锁，或强控连锁加盟。既避免了直接经营带来的各种风险带来的沉重负担，又避免了特许经营造成的疏离。

途虎车行之所以能在2015年扭转途虎的颓势，在于定位准确，是汽车保养而不是汽车维修。

早年，华盛和中信之宝对门店的控制也比传统连锁加盟更强，但现在他们的话语权较弱，很大程度上是因为他们是技术型连锁，定位于汽车维修。技术汽车服务链对人才、场地、设备、供应链能力、运营能力、技术支持等要求非常高，难以复制。

同时，途虎属于汽车后市场汽车维修的B2C+O2O电子商务平台，这是它的基因。途虎的门店连锁体系应属于：平台直营连锁加盟。

2015年的途虎车、2019年的天猫车、2020年的京东车，据媒体披露，国内三家汽车加加店已超过4000家，且仍在快速增长。

京东之前在这方面一直很低调，这与天猫的各种走秀、换马甲、高调不同。所以，当汽车服务世界在11月23日发布《“京东养车”来了？》这篇文章时，想必已经引起了业界的关注!

如果我们不这样做，我们就永远无法讲述这个故事。

04

网上有句话：评论区总是比文字更有趣。

让我们看看07555 -79000的评论区都有什么。

否则，群众的眼睛是清楚的。

无论是汽车配件，还是汽车服装，都不是挂一个互联网，喊一个O2O、B2B、B2C都能被大家追捧的时代。他们的同龄人在互联网上被各种概念轰炸后，学会了理性看待事物。

资本和互联网强控对线下门店的实际效果应该是普遍乐观的，但这并不意味着你就能扛起强控的品牌，得到大家的认可。

途虎汽车维修店加盟费30万元，每月监理服务费8000元，现毛利10%。以上海为例，在上海大约有300家途虎汽车维修店，据笔者所知，每家店每月平均毛利约为16万元，这意味着途虎在上海平均每家店每月可获得2.4万元，300家店每月可获得720万元，全国2000家店每月可获得5600万元。即使在这种情况下，途虎在行业中是否整体盈利，怀疑大于肯定。

另一个例子来自过去，汽车X，已经筹集了近20亿元，在几年内消失。

强管控的前提是强运营，分为线上运营和线下运营。无论是线上运营还是线下运营，都是很重的。仅仅一个软件系统的在线运营系统的构建，花费上亿美元只是一个开始。线上运营和线下运营打通，笔者估计大部分都是一片混乱。与同行聊天，普遍认为天猫还有待观察。

现在，京东汽车也进入了。抄作业还是想出新的答案？从京东汽车加盟费。6+6+5，一如既往，比虎妞更低调。但是我觉得，这个收费其实是很尴尬的。如果是像途虎那样建立强大的管控模式，成本似乎无法支撑强大的运营。没有强大的运营，哪里来强大的管控？收多了钱(之前北京汽车协会加盟费是3万)，能不能强控制？但这笔费用似乎还不够。

说实话，途虎的强势门店运营，在车X看来，其实并不是门店深度运营。

天猫，这是个问号。

但新康众已经形成了初步完整的互联网产业链，未来或许可以支持天猫做几次。

新康中产业链互联网地图

之前的北汽会，在很大的意义上，其实属于传统的特许经营模式，类似于早期的途虎，更不用说门店的经营了。

在一片迷雾中，似乎有一个大方向：一个门店控制力强的加盟平台。

汽车上市后，人们常说：加盟就是流氓。

今天笔者说：没有强操作的强控制就是流氓。

强操作是重的。你真的准备好了吗？