CJ1000A是国内首台民用大涵道比涡扇发动机，具有自主知识产权。主要是为国产大型飞机C919研制的国产航空发动机。众所周知，目前的C919验证机及其初始发动机是美国GE和法国Sinekma合资企业CFM最新的LEAP-X1C发动机，最大推力为12-13吨。国产大型飞机使用国外发动机有很大的局限性。例如，未来国内军用机型将在C919的基础上发展，就像美国在B737客机的基础上发展P-8反潜机一样。面对发动机和其他关键部件的控制，如果急于开发，配套发动机的供应将会停止(就像R&D Direct 10的发动机被卡住时发生的那样)。这不仅会造成军事项目的暂停，也会对民用客机的生产造成打击，这将对整个国产飞机产生不可避免的影响。

C919的第二点是生产成本不利于降低。发动机成本约占飞机总生产成本的1/3。如果要生产1000架来取代国内广泛使用的A320和B737，那么直接需要2000台发动机，再加上备用发动机。直接需要的发动机数量超过3000台。航空发动机作为工业皇冠上的一颗明珠，发展难度很大，单是成本和附加值就有上千亿的市场需求，是国外企业啃不掉的。

从命名规则可以看出，1000代表发动机推力在10-20吨级别，A代表第一类的含义。因此，我们可以确定这是一台民用大涵道比发动机，最大推力约为18吨。CJ1000A用于逐步取代CFM的飞跃机。未来有可能研制C929的国产配套发动机，目前正在研制中。

我们从新闻中得知，CJ-1000A的验证机在去年年底已经下线，目前应该处于紧张的测试状态。至少国产高涵道比涡扇发动机的首飞已经不远了。

作为中国第一种大型军用战略运输机，运-20已经装备军队服役，但配套的发动机仍然是俄罗斯的D30系列发动机。D30发动机的平庸不能显示运-20的真正实力，发动机交付缓慢对运-20的交付影响很大。所以我们一直在等待国产配套发动机的出现。目前，网上有很多间谍照片。有人说它是D30的国产版本，也有人说它是在中国第一台军用大推力“太行”发动机核心的基础上研制的大涵道比发动机。众说纷纭，但只有谍照，从未有过官方报道，所以我们对真相没有答案。

根据运-20的参数，最大起飞重量为220吨，最大载重为66吨。使用四台D-30KP2发动机。该发动机的最大推力为12.5吨，因此运-20的推重比为0.227。

因此，当CJ1000A发动机成熟时，可以使用运- 20替代CJ1000A。运- 20的最大起飞重量、航程、最大载荷、短距起降性能、爬升率和最大升限将得到改进。CJ1000A的替代品，目前安装在C919上的飞跃发动机，与目前的20包D30KP2具有相同的推力，但它更经济，航程更远。

如果在20世纪20年代后期更换推力更高的发动机，可以按照俄罗斯伊尔476的方式，通过延长机身长度来增加最大起飞重量。根据大型飞机功率/重量比的最佳选择，最大推力与最大起飞重量的比值一般为0.2—0.25，比值越大越好。Il476已经被一台ps90A发动机(最大推力为16吨)所取代，并且它的最大起飞重量和有效载荷能力已经增加。因此，可供参考的是，在用运-20取代CJ1000A的推杆型号后，计算同型号cfm56的最新型号，推力为15吨，中间设置推杆重量比为0.23。运-20的最大起飞重量可以达到260吨，因此运-20的最大载重量与C17基本相似。当然，该发动机的军用版本后来可能用于具有更大起飞重量的中国大型军用战略运输机。