大型喷气式客机问世70年来，新技术的发展和应用，全面提高了民航安全水平，促进了民航事业的快速稳定发展。特别是大型客机的制造技术，新机型采用了碳纤维等新材料和新型高文化比涡扇发动机，大大提高了飞行安全性、舒适性和燃油经济性。随着波音787的推出，人们看到了中型客机和大型客机的结合，燃油效率的提高，飞机气动效率的提高，新一代聚合物和复合材料以及新材料和新技术的应用，大大减少了航空运输对环境的污染。

上面近、中、远分别是阿根廷航空公司的DH-106、波利尼西亚航空公司的DC-8和泛美航空公司的B-707

回顾过去，让我们回到70年前的----，第一代大、中、远程喷气式飞机的先驱，喷气式飞机的三驾船，DH-106哈维兰彗星，道格拉斯DC-8和波音707。

上图为马来西亚-新加坡航空公司的哈维兰DH-106，摄于1965年

第一架DH-106哈维兰彗星客机

它是由英国哈维兰公司开发并于1949年制造的，是第一架由四引擎喷气发动机提供动力的民用飞机。它有一个0.5厘米的铝制外壳，巡航高度可达10,000米。

英国皇家空军DH-106改装，摄于1978年

德哈维兰的彗星计划开始于1943年，当时是一种邮政运输工具。然而，喷气发动机的发展意味着邮政运输的概念被抛弃了，取而代之的是客机。1945年末，世界上第一架商用喷气客机，代号DH-106，载着24名乘客从伦敦直飞加拿大纽芬兰。

公司SudAviation-Caravelle

DH-106在1947年被正式命名为彗星。当时，Comet使用的是de Havilland的Ghost发动机，但从长远来看，劳斯莱斯的Avon发动机具有更大的潜力和更好的燃油效率，是最适合Comet的发动机。

德哈维兰计划在机翼根部安装四个“幽灵”发动机，每组两个，以减少阻力，这将使机翼的内部结构更加复杂。与传统发动机布局相比，它在机舱内产生的噪音也更大。

“彗星”座舱外观，有点年代感----像米-26

以下是彗星的技术数据：

机组人员：4人(包括3名飞行员和1名空乘)

乘客：56 - 109

长度：34米

翼展：25米

高度：9米

净重：34200公斤

载重量：39,270公斤

动力装置：四台幽灵发动机，每台推力2270公斤(5000磅)

最大起飞重量：50吨

速度：能以785公里/小时的速度在10,600米(34,000英尺)的高度飞行

它可以搭载36名乘客。

上面，彗星座舱的内部视图，这是一个年表----，也类似于米-26

改进的德哈维兰彗星客机生产了五个版本，共制造了114架。由于各种事故，该公司在1954年后逐渐退出运营。运营商转而购买了波音707和DC-8。

DC-8美国道格拉斯四引擎大型喷气式飞机的第二版

1955年6月开始设计，1958年开始生产。DC-8是民用航空史上第一代喷气式客机之一。它由喷气发动机提供动力，主翼上有后掠翼。

上图为瑞士航空子公司BalairDC-8-551976

DC-8在1972年停产，取而代之的是更大的DC-10。现存的dc -8大多被改装成了货机。DC-8是20世纪50年代波音707最大的竞争对手，它们也取代了彗星。由于DC-8可以比波音707运载更多的货物，现在仍有几十架重新发动机的DC-8在使用，而波音707的寿命更长，在2000年左右结束了商业客运服务，因为更多的改型被开发和制造，以更好地满足市场需求。

上图为荷兰皇家航空公司DC-8-55客货转换，1978年

道格拉斯直到1955年6月才开始设计DC-8，因为航空公司更喜欢波音设计的喷气客机，DC-8比波音707更晚投入使用。但DC-8的客舱更宽，可以不间断地飞越大西洋。

上图为日本航空DC-8-621977

处于优势地位的泛美航空公司与波音公司和道格拉斯公司进行了谈判，成为第一家运营这些喷气式飞机的航空公司。泛美航空公司要求波音公司重新设计波音707原型机，并很快订购了20架和25架道格拉斯dc -8，波音公司仍在犹豫。联合航空公司随后从道格拉斯订购了30架dc -8，使美国航空公司成为第三家订购dc -8的主要航空公司。作为回应，波音重新设计了707，重新设计了机翼，拓宽了机身，换上了更强大的发动机，载客量更大，航程更远。

上图是一架从西班牙阿贝利亚起飞的DC-8-631982航班

早期的DC-8有五种不同的型号，每一种基本上都有相同的载客量、几何尺寸、空气动力学特性和主要系统，主要的区别是选择了不同的发动机。DC-8-10和DC-8-20是国内航线版本，DC-8-30是远程版本，有更多的燃料和加强的机翼，后机身，尾翼和起落架，DC-8-40和DC-8-50也是远程版本，每架搭载189名乘客。

上图为UPS DC-81998

1965年，几架改进型机身结构的DC-8-60系列客机被研制出来：DC-8-61客舱加长11.18米，可搭载259名乘客，DC-8-62是超远程版本，DC-8-63是在-62的基础上改进的空气动力学形式，DC-8CF是远程客货混合飞机。

上述DC-8改型的生产在1972年5月停止，生产和交付556架。

1976年，根据客户要求，DC-8CF被改为DC-8F的全货机型号，可选择涡扇或涡喷发动机。这种型号共生产了25架。

上图为DC-8的驾驶舱

1979年，麦道公司(Douglas incorporated McDonnell)研制出了DC-8的新版本：DC-8-71、DC-8-72、DC-8-73，这三种型号的-61、-62、-63改进型，可选用CFM56或JT3D涡扇发动机，更换后的发动机油耗和噪音大大降低。总共订购了110架DC-8-70系列，全部在1987年交付。

主要型号DC-8-32

长度为45.87米

翼展为43.41米

高13.21米

侧翼面积257.4平方米

空重60800公斤

最大起飞重量140,600公斤

最高时速为946公里/小时

最大商用航程7400公里

DC-8-60系列：

全长：48米

翼展：45.29米

全高：12.8米

厢房面积：272平方米

巡航速度：898公里/小时

DC-8系列没有在中国大陆使用，但是上海航天科学中心展出了一架DC-8-61。1982年9月17日，注册号为JA8048的日本航空DC-8-61客机执行飞行任务。起飞9分钟后，由于机械故障，飞机返回虹桥机场紧急降落。在36号跑道降落后，飞机冲出跑道停在排水渠附近，机头完全被毁，机身结构严重受损。除27人受伤外，机上113名乘客和机组人员无一人死亡，飞机最终报废。1986年，在有关单位的协助下，该飞机被运到上海航天科学中心用于科普。

1994年，在ProjectOrbis总裁富特先生访华期间，美国联合航空公司捐赠的一架退役DC-8-21飞机(注册号N8003U)被改装成用于眼科手术和医学教学的客机赠送给中国，并在中国航空博物馆展出。

自1982年以来，飞行医院多次访华，为数百名中国眼病患者做了手术，2000多名医生接受了技术培训和学术交流。由于DC-8老旧，备件越来越难以获得和维护，加之空间不足以满足日益增长的需求，奥比斯获得了一架DC-10飞机来取代DC-8。

第三架波音707

波音公司于20世纪50年代开发的四引擎跨大西洋喷气客机是第一架在商业上取得成功的商用客机。由于波音707的巨大成功，波音公司在全球商用客机行业占据了近半个世纪的主导地位。后掠翼、发动机悬挂在发动机吊舱上，以及其他在今天所有商用客机上都能找到的特征，首次出现在波音707上。波音707比当时的活塞发动机飞机便宜几倍，这是它成功的主要原因。

上图为新加坡航空公司波音707-3001978

这架波音707飞机可容纳219名乘客(经济舱和商务舱)或258名乘客(头等舱)。主要市场是长途干线航班。

主要型号有-120(采用普惠JT3C涡喷发动机)、-120B(采用JT3D涡扇发动机)、-320(采用长翼、长机身和JT4D涡扇发动机的国际航线型号)、-320B(采用JT3D涡扇发动机)-420(采用罗尔斯-罗伊斯发动机)。

上图为美国航空707-300

B707-320C:(C:敞篷车)- 320的客货敞篷车版本，由中国民航订购，共生产了337架。

此外，波音最初的波音707-020型号，后来被称为波音720，主要用于美国的中短程国内航线。

上图为加拿大世界航空公司波音707-3001982

1959年，波音707首次在泛美航空公司投入商业服务；最后一架波音707于1988年交付，民用生产能力为1010架。

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波音707也被美国空军大量使用，美国空军的E-3预警机、E-8(装备JSTARS联合监视目标攻击雷达系统)和KC-135空中加油机都改编自波音707。最后一架军用707于1991年制造。

C-137、C-18:军用运输型VC-137专机：美国还改装了两架波音707飞机作为美国总统专机使用，1972年12月正式进入美国空军服役(注册号62- 6000,72 -7000)。

全球仍有100多架民用波音707在使用，其中大部分被改装成货机。为了满足严格的噪声标准，波音707飞机一般都配备了降噪设备，代号为Q707。一些波音707飞机也被JT8D发动机取代并装备小翼以改善性能以降低噪音。

自1973年以来，中国大陆民航运营了15架波音707客机。中国民航最初购买了10架飞机，并于1993年开始退出运营。此外，自1985年5月以来，上海航空引进了5架二手波音707客机，仅运营了3年多。1988年，租约开始陆续被撤销。

1998年，美国大陆最后一架波音707飞机B-2410退出服役。

结束语

今天，上面提到的一些航空公司仍然存在，有些早已不复存在……事情变了!

在我们结束本文时，电视新闻报道----英国航空公司，波音747-400远程四引擎宽体飞机的世界最大客户，今天宣布，由于COVID-19大流行导致国际客运量急剧下降，它将飞行最后一个航班。今天，这架波音747-400从英国航空机队中退出，结束了近30年的客运服务。

自上世纪60年代末以来，昔日的明星“巨无霸”波音747主宰了世界航空运输市场近40年。由于燃油消耗高、载客量大、适合在枢纽间运营等缺点，在目前点对点直航盛行的航空运输市场上逐渐失去了人们的青睐。---- COVID-19的全球传播是最后一根稻草。