“每7.2秒就有一辆新车售出。”这是匹克雪佛兰有史以来创下的销售记录。作为少数几个拥有百年历史的汽车品牌之一，雪佛兰自由路易斯雪佛兰(Louis Chevrolet)共同创立以来，已售出超过1亿辆汽车。

2005年，这位“汽车大亨”正式进入中国市场，从此开启了新的篇章。然而，经过15年的沧桑沧桑，上汽通用雪佛兰和许多有着辉煌背景的“百年老店”一样，在中国市场的销售曲线却呈现出相当陡峭的倒v型。在2014年达到76.7万辆的峰值后，雪佛兰在中国的销量开始下降，直到去年降至41.35万辆。

今年8月初，上汽通用发布了最新的销售数据，该数据显示，7月份，上汽通用共销售了11.3万辆新车(包括出口)。从具体品牌来看，7月别克品牌销量最多，共售出7.5万辆新车，雪佛兰品牌7月销量1.4万辆，凯迪拉克7月销量2万辆。

定位于低端的雪佛兰品牌，却不能在上汽通用的体系中销售豪华轿车凯迪拉克，这令人难以置信。

目前在售的9款雪佛兰车型中，除了迈锐宝7月份的销量增长了4倍多，达到3398辆外，其他5款销量都出现了同比下降。其中，3缸紧凑型SUV Volt的销量分别从去年的2000多辆和3000多辆下降到102辆和63辆。这两款车都比去年同期下降了97%以上，成为雪佛兰7月份降幅最大的两款车。

即使是雪佛兰的四缸车型也表现不佳。中型SUV探索者(Explorer)的销量虽然没有减半，但7月份的销量同比下降42.06%，仅略高于2,000辆，只是其兄弟车型昂科威(Envision)销量的一小部分。

今年4月推出SUV“开拓者”后，第一个月的销量达到了1500辆，但5、6月和7月分别下降到了500辆和703辆。雪佛兰开拓者在销量和销售趋势方面都无法与汉兰达竞争。由雪佛兰推出的炸天车，号称高兰达，如今月销量只有几百辆，完全成为笑柄。

为什么雪佛兰一夜撞车后卖不出去？

雪佛兰走到今天的尽头，其实主要是因为上汽通用雪佛兰品牌定位的下滑和产品更新换代的失败。雪佛兰科鲁兹最初在a级车市场表现非常好，但自2018年科鲁兹诞生以来，它一直没有被取代。

就在大家都认为科鲁兹是科鲁兹和科沃兹的混合动力车时，科鲁兹取代了科鲁兹，正式结束了科鲁兹作为雪佛兰A级车旗舰车型的历史。

为了挽救销售，雪佛兰提出了低价促销的想法，即亏损，以低价换取销售。所以，你可以看到科鲁兹和国产帝豪等车型，价格区间几乎相同。在低档车型之后，雪佛兰又为科鲁兹配上了两款1.0T和。3T三缸车型。

事实上，当克鲁斯以低价推出时，市场并没有说它的反应有多消极。但是当克鲁兹发明了三缸机器时，克鲁兹在市场上举步维艰。毕竟，从低价中获利的副作用是损害了品牌溢价能力。坦率地说：雪佛兰在消费者眼中是一个廉价的汽车品牌，一旦这种刻板印象形成，它所有的品牌车型都成了牺牲品。

新款雪佛兰XL优惠价已降至人民币12万元左右。与日本吉田、德国大众等合资品牌相比，迈锐宝XL具有非常高的性价比优势。即便如此，迈锐宝7月份的销量还是超过了3000辆，增长了4倍多。同期，雅阁和凯美瑞的销量已接近2万辆，更是无人能及。

雪佛兰在被大肆吹嘘的SUV市场上彻底失败。与Envision相同的平台Explorer同期的手机销量只有前者的一半。“开拓者”是一款中大型SUV，售价在22.99万元至32.99万元之间，表明雪佛兰“想要走高”。但现实是如此残酷，这个先行者，面临的最大敌人其实是雪佛兰品牌。过高的定价，让对其感兴趣的人不敢购买，继续等待，等待价格的底部。

不感兴趣的人在公布25万9900辆后立即转投购买。因此，通过先驱者的真实案例足以说明一个道理。产品力固然重要，但如果品牌形象已经崩塌，再强的产品力，最终也会沦为炮灰。

价格越低，越没人要，品牌上去解决问题

目前，科沃德自动车型，已经卖得比帝豪自动便宜。当地经销商给出的价格是65000购买自动病房，细分价格底线。但即便如此，由于质感和可靠性的一定下降，其竞争力仍被帝豪摩擦压在地上，毕竟低端市场并不是雪佛兰的主战场，在产品力塑造上缺乏核心竞争力。

因此，消费者在预算紧张的情况下，选择了无法带来品牌形象的低端雪佛兰车型。当这种场景成为雪佛兰4S店每天都要面对的主流交易场景，下一步就是消费者在消费了一部分品牌感受、故障文化出现后，不会再给雪佛兰任何提车的理由。

雪佛兰选择自己的品牌作为竞争对手没有错，但问题是，当它“弯下腰”与雪佛兰对抗时，它没有拿出更强的产品指导，而是一味地降低价格。经销商降价直接粗暴，能吸引店内消费者。然而，问题是，如果竞争产品更强，消费者就没有更多的机会在商店里降价。

说白了，价格越低，人越少，这句话在中国车市是真的。然而有人想挑战事实，雪佛兰是这样的，斯柯达是这样的。作为大众旗下的子品牌，斯柯达在技术应用上与大众基本同步。大众最好、最新的技术几乎毫无保留地转移到斯柯达，如大众的MQB平台、EA888发动机、DSG变速箱等。这些标志性的技术可以在斯柯达车型上看到。大众对斯柯达的态度是坦诚相待。

2020年以后，车市持续下滑，再加上疫情的影响，斯柯达的日子变得更加艰难。今年4月，斯柯达品牌也进行了全方位降价，性价比进一步凸显。即便如此，斯柯达的市场表现仍然没有改善。今年上半年累计销量仅为7.7万辆，比去年同期减少38.5%。这意味着斯柯达通过价格优势获得更多销量的计划彻底失败了。

雪佛兰(Chevrolet)和斯卡达(Skada)品牌目前在市场上的地位，是汽车市场两极分化的最明显证据。

合资二线品牌近十年来在中国市场取得的成绩，与企业自身的技术实力、模式战略和营销有着密切的关系，但最根本的推动力是中国市场爆发式增长带来的市场红利。然而，随着市场的退潮，自主品牌有了明显的向上攻势。这些品牌在产品策略、市场决策和营销上的弱点逐渐暴露出来，并最终呈现衰落趋势。

人民汽车评价

“以价换量”几乎是一个品牌在市场上求生存的最后底线。价格“崩盘”效应对品牌的不利影响仍将持续，后续发展将更加艰难。如果没有新的产品来挽救业绩，品牌未来可能会陷入生死挣扎。这些原则，上汽通用的领导应该明白。