自行车上的轴承主要有两种：轴承和止动头。还有滚针器，我就不讨论了。

这个问题主要集中在花鼓上。这些地方的轴承对润滑和轴向和径向力的强度有要求。在像车架减震器转弯点这样的地方，考虑径向力，所以几乎总是Perrin。

习惯上将独立插入轴承组件的花鼓称为“白翎”，将花鼓两端装入碗中，在碗中装入球，通过球的转动带动轴承称为“头块”。

用外行人的话来说，Perrin可以被拆开成一块，变成你看到的环形“滚珠轴承”。

头块结构示意图如下：

好的，让我们从最基本的问题开始：自行车轴承上的力分为径向力和轴向力。

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2. 在润滑方面，Perrin一般为7~8珠，内、外套筒滑道直接位于带保持架的球轴承的上下(见图1)。包覆特性更接近半球形，使滚压平整度更好。

由于球头结构中没有保持架，所以球可达9个以上。当磨削精度相同时，该结构的滚动阻力大于7球的装配式轴承。

3.由于Perrin轴承的良好密封性，不容易填充水和沙子，因此不考虑解决密封的高成本，Perrin可以提供更好的使用寿命。

在上述三点中，第二点和第三点似乎有利于佩兰轴承。但两者都是基于成本考虑。事实上，在先进的轮对中，为了保证承载强度、润滑和密封性，在成本上不会有任何妥协。例如，Shimano的XT及以上等级的花鼓，珠碗，滚珠轴承和齿轮都是激光加工，精度非常高。这也使得这些部件不可替代：每一个花鼓都是独一无二的，每一个部件都是根据实际情况来造型的。

综上所述，如果不考虑价格，只综合考虑强度、润滑和密封性，头结构有一个完美的解决方案，而Perrin只能解决润滑和密封性。

鉴于花鼓的头部结构，要做各方面的考虑，成本很高，所以常见的自行车花鼓轴承都是佩林的。而ShimanoXT/XTR、SRAMCR等可以在一定程度上忽略成本的中高档车轮，都采用了车圈结构。像FULCRUMF0这样的轮换组不再是一个简单的二元选项，而是使用一个更复杂的解决方案，如果你有兴趣自己查找的话