不速之客，因为看到马自达3个字，感觉就像十多年前…

首先，一句话：罗马不是一天建成的，马自达也不是一天死的。

第一阶段：2003~2006年

蜜月期

让我们把时钟拨回到2003年。当马自达6首次出现在中国消费者面前时。

这是一个老帕特、老君威和第七代雅阁相互竞争的时代。那时还没有国产凯美瑞、国产508、国产C5、国产天籁。但不管来自哪个国家，都是统一的商用车款式，不是黑色就是银色，价格基本都在27万以上。如果你想追求一些配置，你必须跑到30万元。

就在那时，马自达6来了。它的出现，相当于b里约热内卢奥运会的傅园慧，完全是汽车行业的一股清流。

在网上很难找到2003款马自达6。这是2004年的型号。外观和内部外观没有改变。

没有比较，就没有伤害。2004年的老Pa, Accord和Regal的内部是上述三张照片的外观。那是当时流行的风格。雅阁一直被认为是非常时尚的，但雅阁的外观仍然是比较正统的，从来没有突出的运动属性。

我还记得2003年去杭州的时候，我在路上看到了一辆马自达6。那时候，运动的设计让我口水直流。那时我就想，等我毕业赚了钱，一定要买一个。

动态才是最动态的!

时尚时尚最时尚!

控制控制最控制!

我太喜欢它了!

关键是，如果我没记错的话，2.3升的最高价格是269,800。它比同尺寸的雅阁便宜。而且它的配置比雅阁还多，直接颠覆了当时人们对b级车的所有印象。它有ESC，因为当时有30万辆车没有ESP。其次，它有六个安全气囊，它有一个叫做3H的刚性车身，它有自动空调，它有清洁和镜头的大灯，它有巡航控制，它有穿孔真皮座椅，它有双叉臂前悬挂+多连杆后悬挂，它显然是一个运动品牌。口号是“前国王”。

这就像2017年的今天，阿尔法罗密欧，为了打开中国市场，让原来标配的宝马3系，海外售价高于3系，号称民用版的法拉利朱利亚朱丽叶从20万元起，再给你2.0T，配置也超高。

你到底要不要？你会考虑吗？你能推荐一下吗？

高安全配置+良好的电源性能+合理的价格+精准的定位。

所以马自达6很受欢迎。因为在某种程度上，它打开了一个新的细分市场，取得了先机。

在铁还热的时候，一汽马自达在接下来的三年里又推出了两款衍生车型，进一步牢牢抓住了年轻人的眼球。

马自达6双门跑车。中国市场的首款掀背轿跑车，又一次大获成功。更运动的造型，更实用的后备箱。

马自达6旅行车。A4allroad、V60、3系旅行，这是中国市场上首款集时尚、运动、个性于一体的运动旅行车。我记得有几个媒体人买了这辆车。

与此同时，在2006年，内饰也进行了一些升级，更加精致和时尚。此外，与2.3L发动机匹配的变速箱也从原来的4AT升级为5AT。

性价比仍杀同级车。

可以说，2003年到2006年是马自达迄今为止在中国市场最辉煌的时期。即使是2006年推出的一汽丰田Reiz，一款2.5LV6+后驱汽车，也没有阻止无数年轻人爱上马自达6。

值得一提的是，马自达6也是一款极具改装潜力的车型。哪里有马自达，哪里就有粉丝群。即使不做深度改装，大量的马自达6车主，也知道自己要换轮毂，换套件外观等等。

当时，马自达是中国互联网上最火的汽车俱乐部之一。

第二阶段：2006~2010年

把时间

经过三年多的市场培育，中国年轻一代消费者对马自达的口碑基本是正面的，好感度基本在上升。随着马自达6的热销，越来越多的消费者开始期待更多充满活力和性价比的马自达车型进入中国市场。比如马自达3。

时尚的外观、双门跑车的设计、带有烟熏大灯的运动型车身、全黑的内饰、桶形仪表、同级别中最强大的2.0 l发动机(最大功率为110kW，扭矩为182Nm)、5速手动变速箱(行驶里程短、速度快)，以及其他一些顶级功能。多棒的车啊!

显然，作为马自达6的“低配版”，对于更多像我这样刚刚毕业不久的年轻人来说，这意味着他们不再需要等待20多万才能买到一辆马自达6，而只需要花15万左右的钱就能买到一辆控制基因优秀、令人兴奋的马自达。

很多人也是如此。马自达制造了中国汽车行业近10年来最大的乌龙事件——，明明就上了市场，却停产了。

停产的原因不是质量问题，而是长安和马自达之间的一些纠纷……

这太荒谬了。下订单取车的人慌了。如果4S店关门换其他品牌，我要去哪里保养和修理这辆车？谁来处理我的质量问题？没买车的人更慌了。如果最后一杆没打好怎么办？对这款车感兴趣但还没有订购的人既恐慌又松了一口气。

走远了，散了，隔壁的长安福特刚刚推出了最新款福克斯，马自达3一个平台，也是主打运动款。2.0L排量的马自达6降价20万元。坐6级车或b级车只需要咬紧牙关。

随着不满情绪的增加，是马自达3开始深扒的时候，各种不足、缺点，相继暴露出来。比如做工的细节一般，比如后面的空间真的不讨人喜欢，比如后备箱开口太小，实用性太差等等。

总而言之，马自达在中国普通消费者心目中的形象受到了这次事件的损害。即使半年后恢复量产，包括我在内的许多消费者仍然担心。如果哪天我在你面前大吵大闹呢？

以至于10年后的今天，长安马自达的形象还没有因为这次事件的影响而有所改观。因此，长安马自达的声誉并没有通过马自达3的两次修改，即马自达2的上市和马自达CX-5的上市来恢复。

好吧，回到马自达6。

2006年，经过四年的兴奋，马自达6迎来了它的第一个真正的竞争对手Reiz。2.5LV6发动机，前后驱动，有更大的空间，更好的做工和更好的品牌。

尽管如此，瑞兹还是比马自达6贵了数万美元。当时最便宜的也要27万美元。同时，随着国产化率的提高，马自达6的终端价格也在下降。顶级车型不到25万元，2.0L车型价格约为18 ~ 22万元。在性价比方面依然可以秒杀日时。

问题是，马自达没有任何迹象表明马自达6将被更换。本土化率的提高意味着质量的下降。最初采用进口钢板、进口玻璃等，逐渐被国产部件所取代。尤其是到了2008年的车型，已经能够明显感受到质量的下降。

更让人意外的是，正因为没有更多新品可推出，在替换车型马自达瑞翼推出之前，一汽马自达就明确提出将采取“一屋两代”的战略，以“组合拳”的形式在b级跑车市场上发力。此时(2009年)，马自达6的口号是“a级+ 1万=b级”，最低价格降至15万。

一辆售价仅为23万美元的马自达6 (Mazda6)现在要卖15万美元？(如果我没记错的话，接下来几年他们继续卖的时候，最低的都不到14万元)，你让马自达车主怎么想？所以残余物价值很低？你会对还没买马自达的人说什么？所以马自达不是很值钱？此时睿翼的更换是21.68万起步，您对还叫睿翼感兴趣的潜在消费者怎么想？

并不是价格下跌太快让消费者不高兴。但与2003年的马自达6相比，这款车具有显著的价格/尺寸优势。然而，在2009年，市场上有越来越多的b级车。除了锐士，还新增了同样具有鲜明运动气质的车型，如上汽通用新君威、长安福特新蒙迪欧等。此外，新君威入门款的价格甚至比马自达睿翼还要低数万。

没有性价比优势，没有品牌优势，瑞易上的气场自然少了。

当然，客观地说，更新后的瑞翼，无论是在设计、做工质量还是驾驶高级感上，都比马自达6更上一层楼。马自达6多年来的声誉也是一个积极的形象。在上市之前，它仍然有相当一部分粉丝。

与上面提到的2003款马自达6相比，它让人感觉像是上了一个档次。

但一汽马自达某领导，大概是对这款车太自信了，也可能是手中的“王牌”就是这么一个，所以在马自达睿翼的营销上，做得有点“恶心”。

参考汽车之家马自达睿翼新闻时间表。最早曝光马自达睿翼官方数字的，是在2007年年中。然后，从2008年年中开始，产品分析、名称发布、日系试驾、细节解读、技术解读、配置解读、上市预告、明星代言...直到2009年4月12日，价格正式公布。

呵呵呵呵……一汽马自达公司在这款车上瞎搞了快两年了。总之，黄花菜是冷的。而最后等了这么久才出现的一辆车，外观内饰看起来疲惫不堪，动力参数也没有新意，销售价格也没有惊喜。

它被分散了。买新君威!

仅用了9个月的时间，隔壁的上海通用汽车(Shanghai GM)就宣布将更换君威(Regal)，透露新款君威突然转变为运动型b级车，并最终上市。最重要的是，更换新君威后，不仅最低售价降至17.99万元，提前发布的2.4L旗舰版也仅为24.99万元。它还宣布了2.0T涡轮增压直喷发动机，功率为220马力/350牛米。这在当时是令人震惊的。

来吧，Mazdarui Wing请告诉我，品牌没有君威好，价格没有君威好，做工也没有君威好，你怎么能说服我给你付钱呢？马自达6卖了15万美元，谁知道两年后你的身价会不会达到20万美元!

我敢说，新君威是踩着马自达睿翼的“尸体”诞生的。罗伯原来有多少消费者喜欢马自达，大概只有一汽马自达的领导知道他的心思。

哦，对了。当时他还很自信地说：马自达睿翼这个造型，可是十年了!

呵呵，我还以为2003款马自达6的设计更好呢。鲁伊咦？他们甚至都不生产了。

一汽马自达和长安马自达的不靠谱风格，让曾经的国产二线品牌马自达沦为三线品牌。在2010年之后的几年里，消费者越来越不可能在市场上的新车中考虑马自达。

第三阶段：2010年至今

堕落

我想我们可以谈谈这段时期。因为在这段时间里，包括马自达6系的更新换代，也就是今天的一汽马自达阿茨、CX-4、长安马自达安可、CX-5，其实从产品本身的质量、技术、驾驶乐趣、设计风格等方面来看，都比往年要好。

全新的“灵魂运动”设计理念赋予品牌全新的生命力。如果瑞易时期能把这些产品全部带到国内，也许马自达还能有一定的竞争力。

只是马自达在这之前给自己挖了一个大洞。竞争对手非但没有犯任何错误，反而更加积极地将新理念引入中国市场。因此，当核心车型马自达阿兹正式上市时，看到了更多跑车、更丰富配置和多样化价格的中国消费者，并没有对马自达品牌给予太多关注。

另外，客观地说。近年来，中国传统的b级市场一直在萎缩。曾经远离ABB等众多二线奢侈品牌的大众消费，这两年的价格也越来越低。

以宝马为例，全进口1系的最低售价为22万元，动力稍强的118i则在25万元左右。虽然这款车有点小，但总有一些东西会吸引年轻消费者，他们希望从控制中获得乐趣，而不关心空间效率。尤其是当宝马3系的终端售价低至27万元的时候，看重操控乐趣的消费者都不淡定——不就是Atz加几万块钱的东西吗？这是宝马3系!BMW操控的精髓!买，买，买!

宝马还是有点贵吗？没事的!奥迪A4L、凯迪拉克ATS-L、英菲尼迪Q50L，甚至还有沃尔沃S60L。这些车的起价约为22万美元!你还能买什么啊!

什么灵魂动态设计，什么创造天空，3系不美？ATS-L不锻炼吗？难道这些品牌的2.0T发动机不够强大吗？缸内直喷涡轮增压会比天空更贵吗？

除了真正等价的君威或蒙迪欧外，包括法国508、C5等，全面挤压马自达品牌的生存空间。乞求改变？快结束了。

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所以这个课题，好不好不流行，对于马自达来说，它是十几年的积累重点。竞争对手也会犯错误，比如一汽-大众的首款国产迈腾，就被帕萨特打得落花有花。但一汽-大众毕竟拥有更强大的经销商网络、产品影响力和产品线，几年后，迈腾即使仍无法击败帕萨特，也学会了如何以中国人喜欢的方式在同一级别上再次发挥作用。

但马自达产品线短得可怜、合作关系混乱、沟通失败，再加上没有多少钱用于营销的痛苦，注定了这个品牌的失败。

产品就是好产品。但今天的消费者并不缺乏好产品。