9. 空调隔离阀

空调隔离阀外观如图36所示。五个空调隔离阀通过阀块连接。电磁阀负责空调系统中制冷剂的分配，导致制冷剂流动方向不同，从而根据热流要求实现制冷、加热和混合等不同的运行方式。

空调隔离阀SOV1、2、4和5有一个内部球阀，用于控制制冷剂流量。这些空调隔离阀是阶跃控制阀。隔离阀3为全开或全关阀，不具备控制制冷剂蒸发的能力。当开启时，阀门将允许制冷剂流向一个固定的限制器，该限制器将制冷剂蒸发到蒸发器中。空调隔离阀TXV2又称电子膨胀阀EXV2，当回收换热器用作蒸发器时，空调隔离阀TXV2用作恒温膨胀阀(TXV)。ATCM通过控制空调隔离阀TXV2的开度来调节制冷剂流量，从而控制回收换热器从外部空气中收集的热量。各阀门的作用如下：

(1) SOV1:当座舱冷却和蓄电池冷却需要时，隔离通向间接冷凝器的制冷剂回路。

(2) SOV2:在热泵模式1、2、3和再热模式2时，隔离通往OHE的制冷剂回路。

(3) SOV3:在车辆插电充电时，以及热泵模式1、2、3时，当需要对电池进行冷却时，隔离通往蒸发器的制冷剂回路。

(4) so4:当座舱冷却和电池冷却需要时，制冷剂回路与间接冷凝器隔离。

(5) SOV5:隔离通往外置换热器(OHE)的制冷剂回路。

(6)电子膨胀阀EXV2: EXV2有三种功能，第一种功能是全开，以便让制冷剂以液体形式自由流过OHE。当回路处于热泵模式2和3时，第二个功能部分打开以限制制冷剂流量，这迫使制冷剂变为蒸汽形式，以便完成OHE中从液体到气体的状态变化。第三个功能是关闭和阻塞任何制冷剂流向OHE，当回路在热泵模式RH1和RH2时发生。

所有隔离阀由加热、通风和空调(高压交流)控制模块ATCM控制。隔离阀3，又称前空调隔离阀，由ATCM硬线控制。其余五个阀门位于本地互联网(LIN)总线上。4个截止阀中有3个在无电流时由弹簧开启，另一个在无电流时由弹簧关闭。不要在空调系统的不同位置切换空调隔离阀，否则将无法正常工作。

10. 气候控制间接冷凝器

间接冷凝器传递制冷剂的热量，客舱冷却剂循环利用这些热量通过加热器核心加热客舱。间接冷凝器是制冷剂和冷却剂之间的热交换器。它也是空调系统的一部分。它的工作原理与传统的空调冷凝器相同。与传统空调不同，它将空调系统中的制冷剂的热量传递给气候控制的冷却剂，而不是传统空调的冷凝器，将制冷剂的热量散发到外部空气中。加热后的冷却剂流经气候控制组件中的加热器核心，冷却剂产生的热量用于加热乘客舱。自动温度控制模块(ATCM)通过操作所需的空调隔离阀来控制制冷剂流向气候控制间接冷凝器。

11. 电驱动冷却器