最后的Foley是我个人收藏的LaSalle 1927年的原始目录和当年的原始广告。我曾经做过出版和印刷，但看到90年前美国的设计和印刷水平，我感到震惊。接下来，让我们谈谈拉萨尔。

1. 凯迪拉克拉萨尔有什么独特之处？

虽然通用的LaSalle在市场上仅仅十几年后就停产了，但这款车对汽车设计师来说绝对具有重要意义。这是美国第一辆由设计师而不是工程师制造的量产车。它因汽车设计之父哈里厄尔而闻名。这是第一辆具有欧洲风格的美国汽车。它在平面广告营销上取得了巨大的成功，将广告从黑白时代推向了彩色时代。

2.

为什么拉塞尔？

早在1925年，通用管理层就计划推出一款新车型，以填补别克和凯迪拉克之间的空白。起初，通用汽车希望LaSalle成为凯迪拉克的姊妹品牌，就像Miumiu之于普拉达一样，但最终LaSalle被定位为最便宜的凯迪拉克。新车的名字已经确定了。它出自7世纪的法国探险家勒内

罗伯特卡菲勒，西德尔萨尔的名字，一般可以期待像探险家一样的汽车尚未开发市场。即使，La

萨尔以路易十四的名义接管了密西西比河，几年后被他的手下谋杀，但通用汽车并不在意，并以他的名字命名。(凯迪拉克的名字来自建造底特律的法国探险家。)

3.

为什么选哈利厄尔来领导拉萨尔？

第一次世界大战之前，厄尔的生活主要集中在他父亲在洛杉矶的马车厂。他十几岁时在那里做过绘图员，后来成为设计师，为汤姆米克斯(Tom Meeks)等名人设计身体。战争结束后，马车厂被唐李接管

李集团，厄尔开始从事高端定制车身。到20世纪20年代中期，他的名声已经传到了底特律。

1925年，凯迪拉克的总经理劳伦斯费希尔

费雪，在西海岸的经销商那里遇见了厄尔。他对厄尔用粘土制作的汽车模型很感兴趣，很快就邀请他来底特律担任拉萨尔项目的顾问设计师。

后来，通用汽车总裁艾尔弗雷德P斯隆(Alfred P. Sloan)

给了厄尔更多的空间，设计师的声音变得更强了。1958年11月，厄尔从通用汽车设计副总裁的职位上退休。他的影响包括但不限于机车、厨具和电视，但他最大的成就是在汽车领域，包括环绕式挡风玻璃和保险杠、硬顶敞篷车，以及他举世闻名的尾翼设计。

4.

媒体是怎么评价拉萨尔的？

1927年3月5日推出的LaSalle颠覆了人们对通用汽车“保守设计”的看法。它的外观和性能都很好，可以与令人兴奋的豪华汽车品牌Hispano-Suiza相提并论。在生产的第一年，LaSalle售出了近27,000辆汽车，媒体甚至将其描述为“我见过的最漂亮的汽车”。

当LaSalle在波士顿CopleyPlaza酒店推出时，通用汽车高管与LaSalle合影留念；后排最高的人是harleyear。

5.

那么第一个由设计师主导的产品呢？

LaSalle上市三个月后，凯迪拉克试验组的比尔里德

雷德)的司机，前污垢赛车手格斯贝尔

贝尔带着一辆经过轻微改装的敞篷拉萨尔(LaSalle)作为随行机械师前往3.78英里的通用测试场。挡泥板、踏板、挡风玻璃和前灯都被移除，机械方面的变化包括压缩比略高，凸轮轴更大，后桥更长。

测试在早上6点半开始，一群机械师、计时员和通用汽车高管，包括厄尔，都在现场观看。经过轻微改装的LaSalle在赛道上一直保持着90秒以上的圈速，每次都能达到100英里/小时以上的速度。这让通用的工人们很高兴，他们想看看这个看似无害的小车能承受多长时间的极限操作。

雷德和贝尔在通用试验场

很快就到了第一次加油和检查轮胎的时间，机械师们冲到各自的岗位上：加水、加油、换油、换轮胎。在那之后，车手把拉萨尔赶出了维修站。司机以95.3英里的平均时速停了9站，行驶了951.8英里，最后一条油管破裂，结束了10小时的测试。这只比1927年印第安纳波利斯500的冠军、马力为——,160的杜森伯格赛车每小时慢了两英里，但却比前者慢了一半多。

9次停机期间不需要更换或调整部件

LaSalle在印第安纳波利斯赛车场担任了3年的安全车-1927年，1934年(这里，由BillRader驾驶)和1937年(由RalphDePalma驾驶)

6.

烦躁不安

1927年的拉萨尔有两种长度可供选择。短轴距对应8种车身结构：敞篷、轿跑车、敞篷轿跑车、活顶、双活顶、维多利亚、轿车和城市车。长轴距对应着七座轿车、五座君主和七座君主三种车身结构。总共11个车身结构足以满足任何愿意为拉萨尔买单的人。

当今收藏家追捧的LaSalle跑车模型；1927年首次大规模生产时，还有其他十种车身款式可供选择

7.

LaSalle的费用是多少？

虽然LaSalle是一辆“小型”凯迪拉克，但它的价格却一点也不漂亮，大约在2600美元左右。这大约是福特或雪佛兰价格的四倍。但好消息是，它出现在1929年大萧条之前，当时每个人似乎都很有钱，迫不及待地想为自己的感情和外表水平买单。

紧凑型1932年LaSalle敞篷车车型；乘客门后面的空间用来放高尔夫球杆

8.

LaSalle敢要价这么高，是什么营销策略？

LaSalle的销售人员进行了研究、比较，并提出了一个名为“价值比较手册”的销售工具，以帮助他们完成交易。

这本书的核心思想是，买家会考虑LaSalle的竞争对手Packard 120、Lincoln-Zephyr和克莱斯勒

帝国理工学院，斯图德贝克校长

总裁和哈德森，销售需要找到LaSalle和它的竞争对手之间最大的不同，以达成协议。例如，所有竞争型号的前端都使用廉价的金属冲压件，拉萨尔网是“铸造”材料；三页关于V8引擎相对于直列8引擎的优势；帕卡德没有液压阀“消声器”;林肯和风的“空气动力学”设计实际上增加了风的阻力；克莱斯勒发动机只有两个支撑，被比作“两条腿的三脚架”;Stuttbeck的仪表盘一直堆叠在左边，“降低了驾驶的便利性”;哈德逊的发动机格栅只是普通的冲压，湿离合器已经被点名和羞辱。

9.

拉萨尔为什么消失了？

1929年的大萧条。

经济大衰退动摇了许多行业。汽车行业的豪华车市场萎缩，价格下降，针对中高端市场的“个性化”汽车市场受到影响。通用汽车不得不面对一个残酷的现实，即——LaSalle几乎是一个短轴距版的凯迪拉克，后者已经变得同质化。这意味着只剩下一辆拉萨尔和一辆凯迪拉克，在20世纪40年代末，通用汽车决定停止生产拉萨尔。

1941年的LaSalle粘土模型，从未大规模生产，已经与现代凯迪拉克有明显的相似之处

10.

为什么不复活拉萨尔呢？

凯迪拉克曾考虑将1967年的Eldorado命名为LaSalle，但市场调查显示，大多数人认为LaSalle代表了“廉价的凯迪拉克”，所以这个想法被放弃了。

不过，复兴LaSalle还是有一定道理的。豪华车市场现在充斥着定制和可选车型，人们更愿意为“个性化”买单，而不是一款普通的、没有选择的标准车型。也许是时候让凯迪拉克重振拉萨尔了。通用汽车是怎么想的？消费者是怎么想的？

我要给你看的是1927年的美国产品目录

我还收集了20世纪20年代美国的杂志广告。我把它们从旧杂志上剪下来编辑成一卷。

起初，拉萨尔有一些黑白广告。

非常外国的彩色广告很快就出现了。以上两个广告都是1929年的。他们的广告风格被称为ARTDECO时代。

感谢@Deluxezt的编译