上周在德国西南部城市海尔布隆，我参观了全球最大的双离合器工厂——麦格纳- Getrac Neuenstein工厂，试驾了一系列由Getrac提供的双离合器变速器车型。

海尔布隆，德国西南部

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7DCT300是新一代奔驰A级车。稍后将提供试驾报告

除此之外，我主要是想谈谈即将在中国上市的新一代奔驰A级轿车的试驾，因为它配备了麦格纳格特拉克的7DCT300双离合变速箱。同样使用7DCT300的还有用AT的DCT替换的宝马X1(国产车型将很快更换)。

麦格纳Getrak的Neuenstein工厂

7DCT300是第三代双离合变速器

我会有一份新的A级车的单独试驾报告。今天我想谈另一件事。在Getrak Neuenstein工厂，在个人发展教练MartinHubler的指导下，我们拆卸了A级、X1和Alpine110的7DCT300变速箱。

当然，MartinHubler负责拆解，因为这一切都是我自己做的，我敢打赌最后会有更多的齿轮……

一个关于7DCT300的动画介绍视频

7DCT300是2015年才投入生产的7速双离合湿式变速器，全球市场扭矩最高可达300Nm。专为中型和紧凑型乘用车设计，它可以结合全轮驱动和节油功能，如启动/停止和出租车。

为什么双离合一直备受争议，却越来越多的汽车厂商采用？

在拆卸7DCT300之前，MartinHubler向我们展示了一对旧的传统手动变速器。为什么自动变速器已经普及了，很多人还是喜欢手动变速器呢？除了可靠性和成本原因外，手动变速器最大的好处是传动效率高——可以达到98%，这是普通AT和CVT所不能做到的事情。

第一个演示是采用双离合器结构的传统手动变速器，类似于MT

而双离合传动是其主要优点之一。由于DCT是在传统手动变速器三轴齿轮的基础上设计的，增加了自动控制系统，可根据要求实现自动换挡和液压的电子控制。也就是说，传统效率与手动变速器相同，考虑到双离合器无扭矩中断，车轮上的实际传动效率甚至高于手动变速器。

第一步是移除7DCT300外围控制。马丁哈伯勒把控制杆高高举起，说：“我们管这叫圣诞树。”

拆下齿轮箱外壳后，有各种齿轮部件。最大的齿轮不是第一个齿轮，而是减速齿轮，它在每个变速箱中。因为发动机的转速可达每分钟8000转，所以齿轮在接管之前必须减速。

顾名思义，DCT有两个离合器，MartinHubler持有这是7DCT300两个离合器嵌套在一起，离合器通常浸在油中散热。

DCT传动的核心部件，三个满档的轴构成了7个前进档和1个倒档的全部机构。两个较小的是输出轴1和2，它们像手动变速器一样，通过1号和2号的差动齿轮将动力传递给车轮。

DCT的秘密在于连接离合器的中间轴，其中外离合器(OC)连接到实心轴并控制奇数齿轮(1/3/5/7)。内部离合器(IC)连接到一个空心轴来控制均匀和反向齿轮(2/4/6/R)。两个离合器交替地将动力传递给传动系统。

MartinHubler在桌子上摆放了7个7DCT300年的齿轮。最大直径为1齿轮，最小直径为7齿轮。

齿轮同步，同步的作用是平衡两个齿轮之间由于转速的差，没有它就会发生“齿”现象，齿是齿轮之间的硬连接。

最后加换挡执行机构的齿轮组，再装上壳体，即可组装一对双离合变速器。

那么在现实中你能拆装变速箱吗？答案是否定的

纽恩斯坦工厂的7DCT300生产线

马丁休布勒表示，7DCT300是用于教学目的的变速箱。在现实中，变速器的生产要求精度很高。在防护得当的情况下，非专业人员不得用手直接接触任何传动部件。因为如果齿轮前有碰撞，即使有非常小的划痕，也有可能造成传动噪声增大。

宝马X1、1系和MINI已经开始改用7DCT300变速箱

越来越多的汽车制造商喜欢使用双离合的另一个原因是低油耗。以DCT300为例，由于双离合变速器的智能按需执行系统，在新的欧洲驾驶条件下(NEDC)的总功耗仅为30瓦左右。

最后，双离合器比AT和CVT更有前途的一个重要原因是混合动力支撑的便利性。

Getrak向我们展示了混合动力的7HDT300变速器

例如，在7DCT300的基础上开发的7HDT300双离合变速箱，拥有自己的驱动电机，可以支持48伏轻型混合动力到插电式混合动力的全系列。它可以使电机在不影响安装长度的情况下紧密地安装在变速箱壳体中。

所以在未来，我们已经知道，包括梅赛德斯-奔驰A1和宝马X1在内的大量7DCT300车型可以轻松升级为混合动力。