读过BMWi3纯电动充电模式文章的朋友一定会好奇，为什么主电机控制器可以将交流电转换为直流电，通过将家用插头的电源连接到车辆充电口，就可以为车辆充电，而车载充电器呢？其实原因很简单，采用标准充电方式，充电时间太长，一般车辆从状态必须充电到充满约7个小时。而如果车上配置了车载充电器，那就相当有通道可以充电了，充电能力也会增强，那么充电时间是不是缩短了呢？

可选车载充电器将BMWi3的充电容量提高了一倍，达到7.4kW，将BMWi3的充电容量提高了一倍，达到7.4kW，充电时间缩短了一半。电池可以在3小时内充满80%的电量。事实上，BMWi3还拥有直流快速充电模式，可以通过公共充电柜以50kW的功率充电，大大缩短了充电时间。不幸的是，目前由宝马在中国供应的BMWi3不具备这一功能。

首先，我们从外观来分析一下这款车载充电器。充电器上有两个圆形高压接口，其中一个与车辆的充电接口相连。外部交流电源通过这条高压电缆进入车载充电器，在充电器内部分为两路。主电机控制器交直流转换后，对动力电池进行充电。另一种交流电源通过车载充电器本身配置的AC/DC转换器，将交流电转换成直流电，从充电器侧的方形高压接口输出，通过电缆连接到主电机控制器上方的方形高压接口，成为动力电池的第二种充电方式。两种充电电流合并后，充电容量翻倍。我们要区分清楚的是，充电器上的电源有两种方式，一种方式是直接输送进来，经过支路直接输出交流电，采用圆形高压插头。另一种仅连接充电器和主电机控制器，采用方形高压接口，电缆流量为直流。

另外，车载充电器属于高压总成，工作功率比较大，所以充电器配有液冷管，提供冷却功能，保证充电器在正常温度范围内工作。还有一条潜在的补偿线，也就是我们通常所说的线。在车辆维护保养时应保证电位补偿线连接的可靠性，否则会影响高压系统绝缘检测的准确性。车载充电器虽然是高压总成，但是根据现阶段电动汽车的设计标准，所有的高压都是由低压12V线控制的，所以充电器设置了低压线连接器，除了提供所需的电源和控制外，充电器控制单元还通过低压电路的高速车载网络与车身控制模块和车载控制器保持通信。