上周，一则传闻引爆了汽车圈，那就是“新能源车明年很可能不再免购置税”了。这是继“补贴退坡”之后，投向新能源市场的又一颗深水炸弹。

福无双至，祸不单行，2023年起上海也不再给插电混动车型赠送新能源绿牌。而北京则没有给过插电混动车型使用新能源指标的机会。(注：本文的插电混动含增程式)

以纯电动汽车为例，如果不受2023年购置税的限制，应该购买的人仍然可以购买。因为他们要么是出于纯电动驾驶的经济考虑，要么是出于蓝板限行政策的考虑，免征不可避免的购置税并不是决定性因素。

但是对于插电混动车型来说，处境就很尴尬了。如果2023年起既不送绿牌，又不免购置税了，还有购买插混的必要吗？我觉得在聊这个问题之前，应该先对插电混动车型的优缺点有一个全面的认知。

“开过混动车之后，就再也回不去了”，这是很多燃油车主买了混动车之后的感慨(这里的混动也包括非插电的强混)。

插电式混合动力车是一种简单的动力形式：当充满电时，它们具有几乎纯电动的驾驶质量；当电池电量不足时，除非你把脚踩在油门上，否则引擎发出的噪音几乎无法到达汽车。举个简单的例子，本田CR-V没有考虑隔音问题，通过使用插电式混合动力，在相同的价格范围内，它的NVH可以跟上美国同行。

此外，在拥堵的城市路况下，相比燃油车需要频繁停车转弯才能跟上前车的情况，插电式混合动力车型要悠闲得多，毕竟低速基本是靠电力驱动的。当然，插电式混合动力车主不应该依靠动力响应和插别人，体谅燃油车车主，尤其是那种变速箱不太聪明的燃油车。

汽车圈发生了一件有趣的事情。东风日产天亚2.0T车型在杭州举办同价位直线赛，奖金为1000元油卡。这件事被比亚迪唐/汉汽车友团知道，直接组织起来领奖。

插电混动的出现，确实颠覆了人们对于排量和动力的认知。过去排量不仅决定了马力和面子，同时也决定了档次和价位，但是现在，各种“屌丝逆袭”层出不穷。一台2吨重的车，在1.5T发动机和前后双电机的加持下，能够轻松跑进5秒，这在燃油车时代是无法想象的。

说到一开始就“不讲武德”的插电式混合动力车型，那一定是第一代比亚迪唐。“542”技术也让人们开始意识到插电式混合动力车型在加速方面的恐怖。后来比亚迪越来越好玩了，路上的各种DM车型经常敢和宝马M、奔驰AMG、奥迪S系比拼，一度拖累了比亚迪车主的形象。

如果驾驶质量和加速是插电式混合动力汽车的明显优势，那么以下是一些只有经验丰富的司机才会知道的好处。

目前市场上的新型插电式混合动力车型，大多都自带放电功能。以长安UNI-KiDD为例，其外放电功率为3.3kW，驱动普通电磁炉、电烤箱、热水壶等都没有问题。平时喜欢自驾的朋友，买插电式混合动力车型是相当合适的，而且不像纯电动汽车，插电式混合动力几乎没有用电的焦虑，最大的事情就是烧点油。

插电式混合动力车型的第二个隐藏优势也与公路旅行有关。面对高海拔地区，传统燃油车会有明显的动力下降，但插电式混合动力车型由于特殊的操作机制，驾驶体验基本与日常无异。

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说到全轮驱动，很多人可能会对全轮驱动燃油车的传动轴造成的平台颠簸感到不满，这在插电式混合动力(包括增程式)车型中很容易解决。例如，Ideal ONE的后部中央地板几乎是平坦的，这在汽油动力汽车中是罕见的。

说了插电混动这么多优点，不少人肯定会有反对意见。比如“插电混动省油不省钱”、“两套系统故障率高”等等，下面我们一一来看。

首先，我承认之前的插电式混合动力车型存在“亏电、油耗高”的情况。但从2019年开始，新推出的插电式混合动力车型基本可以实现电损油耗接近同级别燃油车，甚至与同级别非插电式混合动力车型持平。在这种情况下，不通过插电来省钱是很难的。

为了抛开车型变量，我们就拿比亚迪宋Pro的DM-i和燃油版进行对比，其中的百公里(亏电)油耗和电耗数据都源自某众测网站。假设一年行驶2万公里，其中比亚迪宋ProDM-i有一半里程用电，另一半里程用油，那么它一年的能源花费为5393元。而比亚迪宋Pro燃油版一年2万公里的油费为15628元，多了大约1万元。

如果这么算的话，考虑到插电混动和普通燃油版的车价差异，三四年之后就能把钱省回来。当然，如果你一年的行驶里程过低、用油占比过大，或者车辆的亏电油耗较高，那回本周期要更长一些。

然后是维护。市场上大多数插电式混合动力车型都会根据混合动力里程来计算维修周期。例如，比亚迪DM车型的混合动力汽车保养里程为7500公里或一年。如果你一年跑2万公里，发动机只用7500公里，那么你只需要保养一次。因此，插电式混合动力车的维护成本并不比燃油车高，甚至略低。

很多人都会关心插电式混合动力车型的质量稳定性，毕竟它有两个动力系统，出现故障的概率会更高。在这一点上，我认为没有什么好担心的。

首先，大多数插电式混合动力车型都有专门针对三电系统的长期保修，有些甚至为首次车主提供终身保修。其次，插电式混合动力发动机的使用寿命更长，因为它们不像纯燃料汽车那样面临复杂的环境。而且，目前的汽车制造工艺已经相当完备，除了那些相对冷门的插电式混合动力车型外，各大品牌的产品不会出现三大问题。

另外在性能衰减方面，插电混动车型也比纯电动车型好得多，这也让插电混动车型在二手车市场上更加吃香。根据“精真估”的数据显示，去年比亚迪汉EV的一年保值率为79.57%，而比亚迪汉DM的一年保值率为81.47%，由此可见一斑。

如果2023年起，插电混动车型真的不免购置税了，我觉得对于销量的影响也有限。之前我们一直认为插电混动车型只是一个过渡产品，但是经过多年的发展，已经有越来越多的热门车型用上了插电混动系统，而且亏电油耗居然可以媲美日系混动，后期的养护也没什么困难，部分车型的动力体验堪比性能车。那么现在问题来了，如果明年插电混动不免购置税、也不送绿牌了，你还会选择它吗？