1968年，一位美国商人打算送给妻子一辆保时捷911s(901)作为圣诞礼物，但妻子不喜欢这辆911，因为她不想让她的两只狗太为难，于是这位商人去了一家改装厂，把车从中间剪掉，加长了50厘米，安装了两个后门和后排座椅。抛光的表面和匀称的车身立即吸引了人们对四门911的关注，这也是Panamera的原型。

保时捷也对这款改进型车很感兴趣，派出工程师实地考察了这款四门911。简单地加长车身会破坏车辆的整体平衡，斯图加特认为这样一个简单的修改不符合保时捷的理念。

1977年，大型GT跑车在市场上非常受欢迎。为了拥有更大的空间和更大的发动机，保时捷推出了前置v8发动机的928。后来，它在928的基础上设计了一款四门版本，采用了与马自达RX-8相同的开放式门，就像一辆概念车一样。目前还没有大规模生产的计划。与四门911不同，这辆车是保时捷的原版，应该被认为是真正的Panamera原型。

20世纪80年代末，以宝马M5为代表的四门高性能房车开始崭露头角，保时捷四门轿车再次被提上日程。前后驱动布局仍然是首选的设计，因此由乌尔里希贝兹设计的保时捷989诞生了。虽然它是在1988年设计的，但是，989具有2000年后推出的996的大部分设计特征。尽管989没有生产能力，但它与Panamera非常接近。

2009年，保时捷四门轿车Panamera的量产版下线，一经推出就成为市场上最好的四门轿跑车。强劲的市场销量再次证明了保时捷产品定位的精准性和品牌影响力。从1993年拯救保时捷的Boxster，到2002年帮助保时捷拓展世界的Cayenne，再到2019年开启保时捷未来的Taycan，保时捷已经成为了车型数量最多的超级跑车品牌。最后，在传奇的——费迪南德保时捷逝世70周年之际，向他致敬。