2月16日，媒体报道称，汽车制造商哪吒的母公司联合新能源汽车股份有限公司(United New Energy Automobile Co.)已启动10亿美元的香港上市计划，该计划由中信、中国国际金融公司和摩根士丹利赞助。

对此，联合汽车表示，不知道，信息将在第一时间发布。

虽然该公司没有对IPO发表评论，但联合汽车的IPO已经在路上了。早在2020年7月23日，联合汽车官方就表示，计划2021年在科创板上市。从那以后，有几次关于该公司上市的报道。

公开资料显示，成立于2014年的联合新能源汽车股份有限公司于2017年4月获得新型纯电动汽车生产资质，2018年推出汽车品牌哪吒，并于当年年底推出首辆量产车

其中zha N01(参数|照片)。

2021年，哪吒实现了快速的市场增长，共交付69,174辆，同比增长361.7%。此外，它还多次超越蔚来汽车成为“黑马”，并在汽车制造新势力的月销量中进入前三名。今年1月，哪吒交付了11009辆汽车，同比增长了402%，再次跻身新车销量前三。

尽管IPO之路尚不明朗，但哪吒相对较好的销售情况表明，该公司至少在新能源汽车市场占据了不错的地位，并可能为大量资金的涌入做好准备。

此外，随着销量的上升，更多的资本将被吸引到哪吒。比如大名鼎鼎的360，就连宁德时代也忍不住购买，与哪吒签订战略协议，参与D2轮融资投资哪吒。据悉，双方将在技术研发、供应链保障等领域开展全面战略合作。

据了解，截至目前，联合新能源已完成9轮融资，最新一轮是去年12月底的D++轮，宁德时代、北汽投、360、中信证券等机构投资，最新公开估值320亿元。相比蔚来、小鹏在全球融资超过100亿美元，哪吒的融资能力并不强。

近年来，无论是发展前景还是政策支持，新能源汽车都成为最热门的风口。无论是特斯拉、蔚来、小鹏等新汽车厂商，还是奔驰、宝马等传统汽车巨头，都不想错过这个第一档。因此，未来新能源汽车行业必将产生市场份额。

但是，新能源汽车作为一个新兴产业，研发时间长，技术要求高，需要不断注入资金，确保其能够走向量产和销售的步骤。在此背景下，造车新势力开始寻求上市，以获得稳定的融资渠道，缓解资本运作压力，这也是决定企业能否生存的必然选择。

虽然哪吒的下沉路线为公司开辟了市场空间，但也带来了一些隐患。目前，哪吒在销量上与魏小丽处于同一水平。但其产品受到价格低廉的限制，在盈利能力、技术水平、品牌形象等方面都与魏小丽有一定的差距。

汽车制造业是一个资本投入大、回报周期长的重资产产业。对于造车新势力来说，在未能解决亏损问题的情况下，很难形成自我的“造血”能力，上市是必然的选择。

联合汽车股东360集团财报显示，2020年，哪吒实现营收12.97亿元，净亏损13.21亿元。2021年上半年，营收16.32亿元，净亏损6.93亿元。联合汽车公司目前仍处于亏损严重的阶段。

业内人士认为，哪吒几款车型的销量增长是“量换价”的结果，中低端市场的销量增长模式在很大程度上依赖于价格。目前，哪吒的主要销售市场在15万元以下。

2018年以来，新造车领军阵营蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车先后在美股上市。此外，小鹏汽车和理想汽车将于2021年回归港股市场。

新能源汽车行业是风口，但竞争同样激烈，只有少数企业能够在淘汰竞争中生存下来。除了造车第一梯队的新势力，为了长远发展，二线企业也迫切需要上市，联合汽车、魏玛汽车、零电机此前都曾传出计划IPO的消息。

对于门槛为200亿元的汽车制造业来说，核心技术研发、系统更新、扩产、产业配套完善、互动体验保障、品牌形象维护都需要资金。目前，哪吒不承担盈亏责任。只有持续融资，才能支持创新和产能扩张，才能与“蔚小力”等新车企抗衡。

IPO并不是二线汽车制造新势力进入市场的主要途径。随着越来越多的跨界车企进入市场，传统车企开始发力，新能源赛道上的竞争逐渐进入白热化阶段。对于二线车造的新势力来说，竞争压力非常大，在经验和能力的积累上，只有在产品和营销上不断创新，才有可能有更多的发展机会。

未来，Upus新能源能否通过IPO在香港正式上市或将成为市场关注的焦点。对于哪吒来说，销量仍然是重中之重。2022年，Upus新能源仍将面临巨大的市场压力。