今年在重庆举行的中国摩托车博览会上，新车层出不穷，这可能是该博览会历史上发布的新车数量最多的一次。在这耀眼的光芒下，众多车迷和媒体将目光集中在了那些大排量的热门车型上，以至于在为期四天的展会期间，大量同质化的、如同涓涓细流一般的信息突然淹没了每一个直播平台和媒体。

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然而，随着用户群体需求的不断增加，豪爵也意识到需要与时俱进才能保持活力，这就有了全新的GZS160。

与悦酷GZ150-E相比，GZS160做了哪些改动？

首先，当然是电力系统的更换。

悦酷GZ150-E仍然采用铃木技术的单缸双气门气冷发动机。这台发动机与早期的铃木EN150相同。实际排量149cc，最大功率8.6KW/8000 RPM，最大扭矩11.2NM/6000 RPM，压缩比8.9:1，强化程度一般。因此，其动力性能在同级别发动机中并不优秀，但具有运行质量好、可靠性高的特点，并不十分胯部。

GZS160采用豪爵自主研发的ESR发动机。虽然同为单缸气冷双气门发动机，但排量达到162cc，压缩比为9.65:1。这样，最大功率达到11KW/8000rpm，最大扭矩达到14NM/6000rpm。这种动态改进仍然非常明显。

ESR引擎已应用于豪爵其他车型。在性能、油耗、运行质量、可靠性等方面都经过了市场的检验。其质量不逊于其他合资品牌的同级别发动机，是一款可靠的发动机。

二是配置前后双通道ABS。

GZS160配备了前后双通道ABS，而悦酷GZ150-E没有ABS，如上图所示。

当然ABS现在的主流配置都在万元以上，有和没有，差别是很大的。

而这样一来，GZS160后轮制动系统也自然升级为盘式制动，而悦酷GZ150-E后轮或鼓式制动。

外观也有变化，悦酷GZ150-E坐垫为分体式，GZS160改为连体式。

悦酷GZ150-E的尾排气管是这样的(如下图所示)。

GZS160排气管的尾部部分看起来像这样(如下所示)。

GZS160的后轮胎也被拓宽了10毫米，以获得更好的抓地力。

我有几个自己组织的微信小组，里面大约有数百名骑手。据我了解，有一半以上的摩托车骑手其实排量都在250cc以下，他们更愿意关注这些小排量的摩托车。质量控制、工艺、耐用性和油耗是这些群体最关心的问题。GZS160也是他们比较关注的一款车，昊爵这么多年来专注于小排量车型的精细做工，让他们对昊爵的产品十分信任，而这些人正是GZS160的主要目标人群，那些动不动就升级500cc、800cc甚至公开排量的人，看得多的人，其实真手的很少。

这次GZS160只是展示，价格并没有在现场公布。你可以预测GZS160升级排量和增加ABS后的价格。