如何看待铁总新研发的内燃动力集中式动车？
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目前，内燃电机组基本由HXN3K、HXN5K两种改进型机车加上同一电机组的挂车组成。
车名应该是FXN3-J和FXN5-J。
编组与现行CR200J相同，由1台9拖固定编组和2台18拖固定编组和2台9至17拖灵活编组组成。
动力方面，HXN3K采用D180系列高速柴油机，HXN5K发动机采用DF8CJ采用的R16V280ZJ，不含4缸。与DF11G一样，增加了DC600V发动机供电系统。
HXN3K型交流传动内燃机车(FXN3)由大连公司于2016年设计生产。机车功率2X3500kW，最高时速160km/h。2x(A1A-A1A)轴型，轴重23t。最高速度160km/h，持续速度48km/h，启动牵引力2X245kN，持续牵引力2X200kN。采用交流传动技术，配备两台12V265A柴油机，功率2X3500kW，车轮牵引功率(连续，无机供电)2X2700kW。柴油机采用电控单喷高压管喷(PPN)燃油喷射系统，变频启动。
HXN5K型交流传动客运柴油机车于2016年由七水岩厂设计生产，最大功率2X3530kW，最高时速170km/h。2x(A1A-A1A)轴型，轴重23t，轮径1250mm。最高时速170km/h，持续时速47.5km/h(无电源)。最大起动牵引力2X245.5kN，连续牵引力2x2105.5kN(无电源)。交流驱动和微电脑控制技术，牵引辅助驱动采用主辅IGBT牵引变换器，柴油机R12V280ZJ型。柴油发动机的功率为3530千瓦。列车具有列车供电功能，功率为2X400kW。
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由于内燃机车(带有柴油机、发电机及辅助设备的机车)固有的缺点，单位质量功率远低于电力机车，但也带来了优点：轴重23t，轴型为(A-1-A)X2;我猜测内燃机车的附着力会比电力机车好。
从应用范围来看，由于电气化铁路的数量不断增加，甚至青藏铁路格拉段的电气化进程已经开始，内燃机电机机组的应用范围可能不会很广。它将作为补充作用取代DF11G和DF11 (T64指你)的Z/T列车牵引。它也可以作为和谐长城的替代模型。此外，HXN3K也通过了海拔试验，在更换CR200J型车厢的车门后，还可以采用折叠门或门缝除冰装置来更换海拔区域的列车数量。
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