不请自来

在法国，雷诺-标致雪铁龙(Renault Peugeot Citroen)随处可见。

如果他们必须在三者之间做出选择，法国人会选择第一，雪铁龙第二，雷诺第三。因为雷诺的质量真的不好。(不过，雷诺的售价是最便宜的。)

我换成了PassatB6SW2.0TDi，现在换成了B82.0TDI

这是我的背景再讲讲C5爸爸买车，最初预算是15万元，因为他开的是德国车我推荐速腾。原来老爷子也不傻，他去4S跑了几圈后发现，速腾并不是独立悬架。我自己也通过了。一不小心老爷子看见C5是右眼，就问我，我没学习没看，就说OK。然后他问我买哪一个。我让他选最高的。说实话，车这个东西如果钱差不多，配置越高自己越舒服。老爷子得了2.3分。这些加起来就是25万美元。(截至2013年底)

这是我的背景

现在我们来谈谈C5

我父亲一开始用15万元预算买了一辆车。因为他开的是德国车，所以我推荐速腾。

原来老爷子也不傻，他去4S跑了几圈后发现，速腾并不是独立悬架。我自己也通过了。

一不小心老爷子看见C5是右眼，就问我，我没学习没看，就说OK。

然后他问我买哪一个。我让他选最高的。

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老爷子得了2.3分。这些加起来就是25万美元。(截至2013年底)

另外，法国朋友买车，买SW。说实话，没有太多的预算选择。帕萨特sw、C5SW、508SW、欧宝signias和斯柯达SuperbSW是你唯一能负担得起的。德国车显然要贵得多，而且徽章不是好车，及格就行了。我最后买了一辆C52.0HDI，也是柴油的。除了发动机，与国产pops C5唯一的区别就是液压悬架。又说感慨：1、国内2.3自吸汽油，城市真费油!我习惯开柴油车的感觉，把油门踩到底，我一般在城市里就是16油以上。毕竟，这是一个高速发动机，3000转之前几乎没有力量，但在加速的地方，动力是呼呼作响的!与涡轮增压不同的是，涡轮增压总是有一个衰减区，2.3自吸几乎没有衰减，尽可能多地走出衰减区!和那种雅阁的声音完全不同，背后的感觉是力，和一种力几乎无限速度的感觉。在高速上，无论何时提速到120，提速范围内，几乎没有汽车能与之相比，最快跑到210，还是感觉呼呼作响的力量，非常强劲!(当然，像我这样开得很快的人可能很少。我是唯一在高速公路上耍花招的人。人们就是不想和我竞争。悬架。帕萨特困难!太难了!我感觉自己像是在空中飞人。但每一沟坎，倒死。C5国产虽然没有空气悬架(还是液压悬架？)我感觉好极了!快速转弯无明显滚转，遇到沟壑也可直接过滤振动。底盘真的是跨级别!真的很好!C5法国空气悬架(或液压悬架？)没有悬挂运动模式，感觉就像在驾驶一艘船。摇悠悠，真软!但即使在运动悬挂模式下，它还是有点硬，但它仍然比帕萨特柔软得多。看起来比在家里舒服多了。

另外，法国朋友买车，买SW。说实话，没有太多的预算选择。帕萨特sw、C5SW、508SW、欧宝signias和斯柯达SuperbSW是你唯一能负担得起的。德国车显然要贵得多，而且徽章不是好车，及格就行了。我最后买了一辆C52.0HDI，也是柴油的。

除了发动机，与国产pops C5唯一的区别就是液压悬架。

让我们再来谈谈感觉：

1、国内2.3自吸汽油，真省油!我习惯开柴油车的感觉，把油门踩到底，我一般在城市里就是16油以上。毕竟，这是一个高速发动机，3000转之前几乎没有力量，但在加速的地方，动力是呼呼作响的!与涡轮增压不同的是，涡轮增压总是有一个衰减区，2.3自吸几乎没有衰减，尽可能多地走出衰减区!和那种雅阁的声音完全不同，背后的感觉是力，和一种力几乎无限速度的感觉。

在高速上，无论何时提速到120，提速范围内，几乎没有汽车能与之相比，最快跑到210，还是感觉呼呼作响的力量，非常强劲!(当然，像我这样开得很快的人可能很少。我是唯一在高速公路上耍花招的人。人们就是不想和我竞争…)

2. 悬架。

帕萨特困难!太难了!我感觉自己像是在空中飞人。

但每一沟坎，倒死。

C5国产虽然没有空气悬架(还是液压悬架？)我感觉好极了!快速转弯无明显滚转，遇到沟壑也可直接过滤振动。底盘真的是跨级别!真的很好!

C5法国空气悬架(或液压悬架？)没有悬挂运动模式，感觉就像在驾驶一艘船。摇悠悠，真软!但即使在运动悬挂模式下，它还是有点硬，但它仍然比帕萨特柔软得多。看起来比在家里舒服多了。

3.空间。真小!PassatB8比B6长80毫米(我说的是欧洲版，不是国内版)，但C5的后部仍然比B6小得多!我怀疑，主要原因是C5的前排座椅比帕萨特的要厚得多。虽然座椅坐起来更舒服，但它们牺牲了后面的空间。我是180年。坐在C5的后座是很难受的。

3.空间。真小!

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我怀疑，主要原因是C5的前排座椅比帕萨特的要厚得多。虽然座椅坐起来更舒服，但它们牺牲了后面的空间。我是180年。坐在C5的后座是很难受的。

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