起亚Cerato Ato -基本配置文件

“Cerato Ato Ato”是起亚汽车法兰克福研究开发中心开发的新车型。首席设计师Peter Cerato运用大胆前卫的设计理念，结合中国消费者实用的消费习惯，将Cerato融入欧洲流行的掀背车设计标准。与一个精致和动态的设计，体现了spondant和浪漫的欧洲习俗，Cerato是一个真正的趋势设置新的中级掀背车。在外观设置？Cerato Ato风格具有独特流畅的流动图案，根据Cerato风格的设计理念，搭配协调的车身比例和Sierra Ato轿跑车的定制风格，从而创造出一种准备好又充满激情的视觉效果。在保持起亚在全球简约、简洁风格的基础上，内饰加入了更多时尚、人性化的设计元素。环舱双色设计结合钛银风格配件，精致细节充分展现高端欧式质感。目前，Cerato是其汽车家族中最新的一款。

外观

Cerato Cerato是起亚汽车法兰克福研究开发中心的全新设计，具有Trimo Cerato的全部线条和形状。从车尾造型可以看出，欧风融入了欧式掀背车的设计理念。前部的大型黑色蜂窝状散热格栅与后部的蜂窝状散热格栅相呼应，同样凸显动感。在外观方面，欧丰的设计意味着更多的切断了Cerato to ato。车顶的后曲线被抬高，然后向后拉长，勾勒出宽阔的c柱，然后自然下降，与前车身和谐一致。

室内装饰

该车的设计延续了三箱版的风格，深下的浅色主色调是国内客户喜欢搭配的。整体做工挑不出大的瑕疵，但在角落的地方不够细致，可以感觉到一些毛刺。所用的材料不高档但也不太便宜，仪表表上部柔软的材料手感相当细腻

内饰在保持起亚简约风格的同时，增加了更多的人文元素，双色内饰设计与钛银饰相结合。中央控制面板在Cerato上取得了一些进步，尽管它是手动的，而且易于操作。空调出风口也放置在中控操作面板内，形成一个整体，风格规则简洁。纯黑色四式方向盘手感好，与黑色底色相对应的仪表板稳定坚实。座椅的灰/米双色设计突出了视觉效果，对车身的支撑也会令人满意。CD, MP3，四门电动车窗，可调后视镜，集成侧转向灯，和AUX可与Cerato后备箱。在日益受到国内消费者重视的安全方面，Cerato拥有第二代主动安全系统和被动安全系统等先进的安全设备，充分保护驾驶员和乘客的安全。

这不是一辆旅行车，但那个行李厢是一辆真正的旅行车。它的容量通常为500升，但当后座倒置时，它立即变成一个巨人，可以容纳近1500升的行李。并且座椅与地面平齐放置，非常便于装卸大件物品。当我打开车门坐在驾驶座上时，我对这个空间有了进一步的了解：我前面的仪表盘很宽，另一个座位上的同事似乎离我很远。似乎五个人在这款车里不会觉得拥挤，空间感可以比拟更高层次的车。

功率控制

Cerato ou feng起亚1.6 LCVVT发动机，最大输出功率82 kw。在行驶中，CVVT没有感受到低速大扭矩的影响，发动机转速达到3000rpm才有较好的加速效果，而此时发动机清脆的轰鸣声也令人愉悦。中段加速效果好，80km/h后提速效果变慢。205/50R16与宽轮胎相比，宽轮胎在这类轿车中并不常见，强调了它的运动概念。欧风的5前速手动变速箱具有档位清晰、换挡平稳的优点，但传动比普遍偏小，无法有效发挥发动机扭矩。总是要把车速提高到三四千转才能让欧风表现出活力，超车时才能感到足够舒适。当然，这是为了减少燃料消耗，这是可以理解的，但在城市交通中，反复施加压力的油门适得其反。

处理不是风的强项，悬架相对较软，横向支撑较差。在桩周围较剧烈的试验中，也会发现减振器的伸缩与机体的作用有些不一致。但如果你轻轻驾驶并控制速度，你仍然可以获得良好的平顺感。在运动的反面减震舒适性上，相信风能使绝大多数人满意。即使遇到减速带，它也能平缓地处理颠簸，不会故意减速太多。

身体地板很薄，小石子打在耳朵上面都很清楚。离合器踏板行程比较长，油门还是有点轻，让你在坡度上很难把握。变速杆进入时声音很清晰，具有一定的运动风格，只有几次没挂进去。悬架更加强调舒适性，车身在转弯时会明显滚动。转向是适度的，高度可调节的座位给司机一个更好的视野。不弱的控制加上大空间的概念将足以吸引你。

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尽管是一款实用的紧凑型掀背车，但轻巧舒适的Cerato给公众留下了积极的印象。随着消费者认知的成熟，两厢车已经被越来越多的人所接受，在以三厢车为主的紧凑型汽车市场，Cerato也顺势推出了两厢车Cerato。

从侧面看，在Cerato Ato Ato几乎是相同的Cerato Ato Ato之前的b柱的Cerato Ato Ato Ato模型，但进气格栅以上的前保险杠只有一个金属条，使其最明显的区别到前面。他的车顶线相对平坦，以折线结束，以创造一个紧凑的后端，这是活跃的后扰流板与集成高刹车灯。可以肯定的是，优克拉是一款全球首发车型，由起亚法兰克福汽车开发中心设计，与在美国市场销售的Spectra5在外观上只有微小的区别。

车身长度比三舱版本短150毫米，但行李舱有518升的空间，没有超出后排座位，而物品的高度已经增加。室内风格一直是简洁干净的。控制键布局合理，大旋钮便于操作。值得注意的是，在配备AUX接入端口的同时，欧洲之风在端口旁边提供了一个小的存储槽，刚好可以容纳一个MP3播放器，非常周到的设计。而且车内储物空间的布局也非常到位，具有极佳的便利性。

转动传统的分割键，1.6升CVVT发动机已经准备好进行测试。它的最大功率为112马力(51.5千瓦/升)，最大扭矩为145纳米，对于同类发动机来说，这是一个不错的数字。这台发动机为重达1255公斤的Cerato Ato提供了足够的动力，但要找到像tucato这样的东西并不容易。

在平坦的欧峰市道路上展示了一辆轻盈敏捷，油门踏板的反馈力度比较轻，因此不需要太用力就可以看到速度指针指向红线区域，手挡车型可以拉到上限6500 r/min。离合器性能不理想，踏板空行程比较长，影响换档精度。刹车踏板的反应非常人性化：如果右脚只是轻轻地放在上面，制动力几乎可以忽略不计。我的意思是，与其他车型相比，第一季度的刹车踏板制动不太好。需要一段时间来适应。方向盘同样轻巧，方向性更偏向于模糊和清晰之间的后者，而“精确”评级则需要付出努力。