在万物互联的大潮中，手机厂商纷纷进入物联网的战场。b小米提出了“AI+IoT”、“5G+AIoT”和“移动xAIoT”三大战略。华为一直坚持“1+8+n”全场景战略；OPPO也在构建基于“三圈场景模型”的物联网战略。

那么vivo呢？

vivo自2018年提出“Jovi物联网”项目以来，一直将战略重点放在“智能连接”上。在物联网设备布局方面，目前只发布了两款TWS真无线耳机和一款智能手表。与其他朋友在物联网领域的“宏大”布局相比，vivo在家车智能连接这两件事上仍持谨慎态度。

昨天(11月19日)，当人们还沉浸在vivo新移动操作系统OriginOS带来的全新审美体验中时，vivo高级副总裁石宇建在2020vivo开发者大会上发布了新产品——JoviInCar。

JoviInCar是vivo车联网产品的新品牌。经过一年多的打磨，Joviincar的目标是与汽车制造商、车联网服务商和应用开发商共同构建一个统一的车内外开放生态。

Vivo一直把手机作为自己的核心战略。现在，它正在布局汽车互联网。未来有制造汽车的计划吗？

带着疑问，深圳湾聆听了2020vivo开发者大会物联网分论坛内容，现场体验了vivo与百度CarLife+、雷克萨斯等合作伙伴打造的智能汽车产品，并通过vivo软件产品战略总监欧阳坤的访谈数据，对vivo融入汽车整体物联网有了新的认识。

早在2018年9月，在上海举行的世界人工智能大会上，vivo就提出未来手机的转型方向是成为万物互联时代的大连接中心。

手机作为每个人都拥有的个人设备，它应该连接什么样的场景，为消费者解决什么样的问题？这就是vivo战略思维的起源。

在这些手机连接的场景中，vivo总结了8类一级场景和22类二级场景。其中，旅行是vivo认为非常重要的一级场景。

vivo为什么要涉足车联网？在这里，vivo有三个想法：

1. 出行场景有没有什么痛点，可以结合vivo自身的能力来解决？

2. 车联网的介入能否为这条产业链带来新的价值？

3.作为新进入者，vivo与车联网原有玩家是否会产生利益冲突，还是会形成合力？

如今，手机携带的内容越来越多，以至于在开车的过程中，很多人都无法避免的使用手机——手机导航能力是最新的，手机日程安排、通讯录也是最新的。

但开车时使用手机绝对是不对的，也不安全。因此，苹果的CarPlay和b百度的CarLife+所做的就是将手机上的内容投射到汽车上。借助汽车上现有的硬件和控制方式(如按钮、旋钮、语音等)，车主在驾驶过程中，注意力不会过多地分散在屏幕上。确保安全驾驶。

但仍有一些未解决的问题造成了糟糕的体验。例如，当使用移动电话连接汽车时，导航应用程序经常被“杀死”，因为其他应用程序被调用，或者在导航过程中屏幕被熄灭，因为没有支持手机的底层功能。

比如，很多手机并不是专门为汽车设计的，很多手机应用也不能在汽车上运行。

因此，vivo希望将移动应用的功能带入车内，为消费者带来更好的体验。

手机一到两年就会更换。手机将永远获得最新的计算能力和最新的应用体验。相比之下，人们更换一辆汽车需要8到10年的时间。

你刚买的高端车，可能智能体验非常好，应用适应性也很好，但是用了两三年之后，就会出现应用滞后的现象。

即使对于那些刚开始造车的人来说，随着时间的推移，他们也会遇到屏幕上的体验问题，主要原因是CPU处理能力差。这将导致不那么聪明的体验。

因此，从车企的角度来看，他们希望手机可以作为汽车的负载计算设备，并将车机与手机连接起来，从而可以实时更新现有的服务体验，并获得更好的体验。

此外，车企每年都有很多车型，生态碎片化。开发者倾向于优先适应移动应用，汽车和电脑的适应优先级远低于手机，即使是我们常用的导航和音频应用。

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因此，车企愿意将手机生态带入车内。手机厂商进入车联网对行业来说是非常有价值的。

Vivo认为，首先在汽车上，手机和车机互联，手机应该作为车机生态的补充、计算能力的补充，手机厂和车企是一种合作关系，共同为消费者带来更好、更优质的体验。

其次，车外，车主下车时随身携带手机，车外服务好手机厂家，应以手机为基础，如关闭车窗、提前加热汽车、倒车搜查等。

基于此，vivo进入车联网的定位是：不做车机OS，只做与车机OS的协调，同时做好车外服务。

据介绍，vivo的车联网项目于2019年正式成立。经过一年的发展，合作汽车品牌超过60个(前装市场60+，后装市场30+)，配套车型超过500款(前装市场500+，后装市场100+)。

JoviInCar具备车钥匙、车载投影屏、近场控制三大核心能力，致力于为消费者提供便捷连接、多覆盖的新型车联网体验。

未来，在OriginOS的新系统中，JoviInCar还将实现“车在车外，Jovi在车内”的全场景车联网体验。

具体而言，出行前可实现车辆远程预热、空调远程启动、通勤信息提醒；驾驶时可实现语音交互，车机合一使用手机服务，实现大屏传送。停车后，还可以记录停车位置，监控车辆信息，异常报警灯。

例如，vivo和亿联联合打造了车载投影屏幕。用户上车后，将手机与车载机器相连，通过大屏，用户可以完成导航、点播音乐、呼叫/接听、语音广播、微信回复等任务。

vivo则配合百度CarLife+，将百度地图、喜马拉雅等常用应用“装入”车内。

vivo还与比亚迪联合打造了NFC车钥匙，与长安汽车联合打造了蓝牙车钥匙，将手机作为汽车解锁的关键设备，为用户提供了全新的体验。

与华为、b小米等厂商准备“造车”的宏大计划不同，vivo在车联网领域的战略重点仍然是“互联”。为此，借助合作伙伴的力量，Vivo可以快速覆盖尽可能多的机型，让用户体验低门槛的智能出行。

vivo与百度CarLife+的合作树立了行业标杆。CarLife+具有先行者的优势。经过6年的积累，已成为国内量产车覆盖份额最大的车型。vivo作为在中国占有市场份额的手机厂商，拥有数千万潜在的车载场景用户。

今年9月15日，在百度世界大会2020上，vivo宣布与百度CarLife+达成合作，共同打造安全、便捷、流畅的智能汽车体验。vivo手机真正实现了与百度CarLife+车载系统的“一键连接”，结合了用户在手机上的使用习惯和体验。更好地用于车载场景。

值得一提的是，Jovi语音和百度地图的小度智能语音助手也打破了手机系统和app之间的壁垒，无论用户唤醒哪一个语音助手，都能顺利完成指令的要求。

正如欧阳在采访中所说，vivo是一个开放的解决方案，协议不仅支持百度，还支持亿联等互联协作厂商。鉴于汽车行业的碎片化程度，vivo希望通过开放的合作伙伴关系整合各种已经整合库存车辆的协议。

vivo与汽车公司的第一次合作包括比亚迪和斑马，vivo与他们的合作更多。

在解决室内停车场的定位问题时，手机的导航能力可以与车载GPS、陀螺仪等功能相结合。通过统一的算法，可以实现更精确的定位，解决地下停车场倒车找车问题。

如何总结vivo在车联网领域的优势？欧阳坤的回答是：

目前，体内适应的应用生态是行业中最丰富的。今年，有超过10个应用程序支持手机和汽车适配，明年将有超过30个应用程序支持。

作为一个系统级应用程序，JoviInCar将在未来与OriginOS进行进一步的调整，以创造更丰富的用户体验。

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第一作者：陈依依/深圳湾

编辑：简报/深圳湾