作者b|金不胖

长城汽车(Great Wall Motor)掌舵人魏建军可能说得太多了。

在公司成立30周年纪念日上，他问道：

长城明年还能活下去吗？

“活到明年”的魏建军，什么都害怕。

第二年年底，欧拉好猫“豹猫换王子”，来了一场“高通8核”换“英特尔4核”的芯片门事件。

这相当于用iPhone 13的价格买了一部8代手机。

这种虚假宣传，涉嫌欺诈，舆论哗然。

从车主投诉，到被央视点名批评，从起诉用户到赔偿用户，Eula好猫前后发布了三份声明，牙膏式回应，最后以7200元权益包和1万元收费权益的赔偿方案，此事暂称一段。

一旦被咬了，消费者和欧拉的好猫之间的信任就不可避免地会破裂。

2021年12月，由于“与宣传不符”、车载互联故障、行驶里程不准确等问题，欧拉好车共收到用户投诉1361起，在该月车型投诉榜单中排名第一。

与此同时，欧拉Cat GT的投诉率也有所上升，在当月投诉榜上排名第6位。

郝女士刚刚抱了一只好猫3个月，她说：

最直接的例子，车里的化妆镜没有装灯，连面包车想到的东西，好猫都被忽略了。后座没有灯，晚上基本上是一片漆黑。

另外，发动机箱打开后，竟然没有防护罩，所有的线都露在外面，像拖拉机一样，女人最爱收拾，哪一个是女人最懂的？

虽然是因为外形柔软可爱才买的，但好看还可以，但不骗。

“核心”事件的曝光让业主们感到心寒。品牌处理事件的方式可以说是把路缩窄了，而投诉数量飙升到第一名就是最好的印证。

欧拉品牌营销总经理于飞在汽车用户大会上表示：

今后，欧拉将努力吃到女人的软饭。

米饭被吃了，但是软米饭很难吃。

欧拉好猫不仅因“偷芯”问题备受诟病，还暴露出“中外市场，待遇不同”的问题。

国内车主使用的英特尔4核是出口到国外的汽车使用的高通8155芯片。

不仅是芯片，还有蓝牙。官方网站宣传的版本是5.0，但实际上是4.2。

双方都打，说好中国人不骗中国人，欧拉好猫骗都是支持自家国货的。

欧拉翻转芯片。让欧拉在新能源汽车领域脱颖而出的是营销。

长城汽车2025战略，设定了销售400万辆的目标，其中80%是新能源汽车。

欧拉2021年全年销量135028台，同比增长140%，是长城汽车布局新能源的一张好牌。

长城电机以欧拉的定位，实用而梦幻。

长城汽车依靠传统燃油车来盈利，为了扭转燃油车的“落后”发展，也为了在新能源市场占有一席之地，急需一个出租车电动车品牌。

欧拉是出于需要而诞生的。

除了欧拉好猫，长城汽车还推出了欧拉白猫、欧洲盾猫、欧拉iQ以及闪电猫、芭蕾猫、朋克猫。

喵喵喵。

完全满足长城汽车对新能源汽车的需求。

以皮卡和suv起家的长城汽车(Great Wall Motor)以“硬汉”形象示人，多年来一直不打广告。

没想到，这位“硬汉”玩起了温柔，在女性市场上刻画欧拉，把自己标榜为“更爱女性的全球汽车品牌”，玩起了粉色营销。

男人和女人，一半是火，一半是海。

这碗软饭不好吃。

欧拉品牌营销总经理于飞有一个计划：

我们有让用户一见钟情的外观水平。

长城煞费苦心地从保时捷挖来设计师，把欧拉系列打造成复古、柔软、可爱的方向，以取悦女性。

除了推出“国名”玩法外，欧拉让用户自行决定品牌名称，车型的颜色和配置也是用户的设置选项，通过个性化定制模式把用户拉进去，让他们有参与感参与到车型的设置中。

调好胃口，开始玩感情。

欧拉已经组织了许多面向女性的活动，比如上海的旗袍秀，米其林星级厨师美食品尝沙龙，以及广州的香港化妆派对。

Meijokming可以给女性用户一个更大的舞台和场景来展示她们的审美、才华、兴趣，让她们决定欧拉品牌的氛围和方向。

“海王”三部曲下来，一个把女人捧在手心的品牌，跃出了纸面。

最后在“芯片闸”前面垫底。

以“吃喝玩乐”的宣传抱着女性用户，娱乐女性用户的需求，不用心做产品，这种暗搓是不关心的，或许来自对欧拉的深深的蔑视，正如网友评论的那样：

看起来欧拉很懂女人，他们知道女人不懂车。

《长城》给欧拉赋予了如此多的美、价值和意义，如果夸大其词，那就是一记耳光。

欧拉“偷芯替换”并不是长城汽车声誉崩溃的唯一例子。

哈佛H6很早就开了个坏头。此前，哈佛H6声称具有5G扩展能力，但并未配备5G硬件。如果要升级5G，需要额外支付1万元，这也涉嫌虚假宣传投诉。

魏先生以“在研发上投入过多”为荣，但长城的硬件问题一个接一个。

他同样对着脸说：

SUV不做天下第一，长城不做轿车。

结果，suv销量下滑，长城汽车又回到了轿车业务。

眼看着国内汽车市场被吉利、奇瑞、比亚迪、红旗等自主品牌蚕食，不可能不担心。

如果说长城在轿车领域的失误是单打独斗的话，那么它在新能源领域起步早，赶上晚。

早在2012年，长城汽车动力电池事业部(蜂窝能源的前身)就开始了电池的前期研究工作。

三年后，该公司宣布计划通过A股非公开发行融资168亿元，主要用于投资新能源汽车研发项目。

当时新能源汽车刚刚起步，地方保护主义盛行，乱如丛林。

面对彼此。勇敢的人先出击。

长城汽车一度对电动汽车的前景持怀疑态度。魏建军认为，地方主义不是进入电动汽车的好时机，长城只是新能源产业的追随者。

跟随者定下的基调，让长城汽车错过了一个绝佳的机会。

保守底，谁也没想到长城汽车会依靠非主流的欧拉杀入新能源汽车。

执掌长城汽车(Great Wall Motor) 30年的魏建军(音译)很了解自己的业务。

用皮卡在激烈的竞争中脱颖而出，用哈弗H6打造SUV蓝海，长城汽车从保定走向世界。

截至目前，长城汽车已形成由长城皮卡、哈弗、WEY、欧拉、坦克、沙龙智行六大子品牌组成的品牌矩阵。

孩子多了，打架就容易了。

多品牌经营的优势在于可以吸引不同需求的各种客户，有利于市场细分。

但与此同时，也会因品牌定位模糊而引发内耗问题。

比如WEY的拿铁和玛奇朵，哈佛的红兔和H6，在大小、功效和价格上都差不多。

同样的，碰上选择困难的用户，半天就选择不买车。

吉利(Geely)和奇瑞(Chery)等早期汽车制造商在这一领域也遭受了损失。

企业一直难以摆脱掌舵人的影响，而长城一直承载着魏建军的铁腕风格。

作为一名退伍军人，魏建军对自己和员工的要求都符合军队的标准，这导致人们对长城的管理褒贬不一。

长城给每位员工发了一张廉洁自律卡，上面印有其特勤单位的编号，供员工举报。

工人们一边搬运砖块，一边扮演间谍的角色。

由于监督太强，还闹出了笑话，一个中层参加完公司的经销商晚宴后，因为吃得不够，开完会后，带着妻子去接他回家去麦当劳，第二天被检查员叫来问话。

魏先生有时开着电瓶车在工厂里转悠，一只手握着方向盘，另一只手拿着电话，这样如果他发现问题，他就能立即打电话找人解释。

罚款是卫建军管理的必要手段，也是制度的实施，

1905年被废除的串联式列车系统，在长城汽车的帮助下重新焕发了生机。

早年，仅罚款一项，长城每年就能赚到数千万美元。

员工缺乏创造力，自主研发能力严重不足。企业的发展过于依赖魏建军的个人判断。

魏建军认为，企业的核心是领导者，有没有足够的民主，做的好还是不好都在领导者身上。

魏建军对科技研发有着浓厚的兴趣。

他参加了世界上每一个国际车展。

为了了解最新的设计理念和趋势，长城聘请了宝马、奥迪、路虎等知名品牌的工程师和设计师加入长城。

但军事化管理在研发方面并不奏效。

WEY专注于高端SUV市场，与奥迪的Jens、宝马的首席设计师Pierre、大众和梅赛德斯-奔驰的技术专家Gerhard、福特的Allen和底盘安装专家Alexander等专家团队合作。

WEY也处于高端市场。

高薪聘用的员工也因为无法忍受长城汽车的管理模式而离职。

国内外营销两套双重标准，FLAG往往自我面对。

在长城汽车如此分裂的情况下，魏建军或许应该好好想想自己说过的话：

不改变，不适应市场，不快速反应，得不到用户认可，就会被颠覆出局。