双离合器也是双离合变速器的一种，简单来说就是有两组离合器同时工作，是自动变速器的一种。汽车变速器分为手动变速器和自动变速器两大类，即所谓手动变速器和自动变速器。

自动变速器可细分为AT(自动变速器)、AMT(半自动变速器)、DTC(双离合器变速器)和CVT(无级变速器)四种类型。为了避免传统手动挡换挡时的断动力问题，达到快速换挡的目的，设计了两套离合器，一套管理奇数挡，另一套管理偶数挡。

双离合的发展

双离合变速器起源于赛车运动，最早的实际应用是在80年代初的保时捷962C和1985年的奥迪运动quattro S1 RC上。然而，由于耐用性问题，直到2003年才普及。大众刚刚推出了配备双离合变速器的高尔夫，成为首家将这项技术应用于主流消费市场的汽车制造商。中国消费者对大众(Volkswagen)的DS G太熟悉了。

双离合的优缺点

双离合变速器优点明显，具有传动效率高、换挡速度快、生产成本低、占用空间小、油耗低等特点。其优点可以简单的甩掉普通AT变速箱好几条街。然而，到目前为止，所有双离合变速箱都一直无法摆脱低速停车和可靠性相对较差的缺点，由于双离合故障或设计缺陷而召回的事件也不少于几起，想必很多人还是对大众DSG感到担忧。

双离合变速器在不同的厂家有不同的名称，大众叫DSG，奥迪叫S-tronic，保时捷叫PDK等等。下面我们就来看看双离合器在一些厂家的应用：

保时捷“PDK”

如上所述，保时捷是双离合器技术的早期采用者，但受到当年技术的限制，不得不把这项技术放在盒子的底部。这款七速PDK双离合器变速箱目前在911、Boxster、Cayman和Panamera上都有，但直到997的一个小版本才正式亮相。

大众“DSG”

大众对双离合变速器的推广，使DSG几乎成为DCT变速器的代名词。很多中国人对双离合变速器的认识也是从DSG开始的。目前大众有两款DSG双离合变速器车型，内部代号分别为DQ250和DQ200。随着技术的成熟，大众汽车的双离合器技术已被视为行业领先水平。

福特 “Powershift”

Powershift双离合变速器是福特与变速箱巨头Getrag共同研发的，并于2008年推出，它基于手动变速器所使用的技术。目前搭载Powershift、沃尔沃C30、XC60、S60以及福特蒙迪欧部分车型。

三菱“SST”

双离合器结构是三菱EVO10一代新系统所独有的，并具有独特的换挡控制技术。TC-SST采用了两个独立的离合器系统，可以同时选择一个档位，而不是使用传统的扭矩配置。因此，这款车可以自动从一个档位换到下一个档位，和其他双离合器一样，换档速度比手动操作快，减少了换档延迟和功率损失。