创造天空名词解释

SKYACTIVTechnology不仅仅是一个汽车技术术语。这是马自达汽车公司在2010年10月提出的技术总称，计划在2015年之前对其车型的汽油和柴油发动机、手动和自动变速器、底盘和车身结构等主要部件进行优化。该技术以马自达《zoom-zoom可持续宣言》技术发展的长远目标为基石，力求“驾驶乐趣”与“卓越的环保、安全性能”和谐兼顾。

马自达

元

创驰蓝天的技术亮点

创驰蓝天汽油机介绍

创驰蓝天汽油机(代表型号：SKYACTIV-G型)

高压缩比对活塞式内燃机来说是一把双刃剑。提高压缩比可以提高发动机效率，提高发动机性能，降低油耗。但过高的压缩比会导致“爆震”，从而降低发动机效率。因此，大多数乘用车发动机的压缩比一般控制在9:1-11:1的范围内，性能车为12.5:1(如法拉利的V12发动机)，但马自达的创驰蓝天发动机最高压缩比可达14:1(国产发动机控制在13:1)。相反，发动机的效率大大提高了。

法拉利

马自达

4-2-1排气系统

高压缩比容易造成发动机“爆震”现象，处理不好就得不偿失。马自达的工程师是怎么做到的？该方法是使用重新设计的4-2-1排气系统来降低气缸的工作温度。4-2-1排气系统是一个系统，其中四个独立的歧管首先合并为两个歧管，然后合并为一个单一的歧管。

高压缩比会增加压缩行程上止点附近的温度，导致爆震并降低发动机输出。钢瓶内残余气体是导致高温的重要因素。数据表明，如果将残余气体从8%减半到4%，即使压缩比提高3，也不会发生爆震。因此，该技术通过减少燃烧室中的残余气体来实现高压缩比。

一般来说，发动机的排气管都比较短。由于排气谐波的影响，已经排出的气体被压回燃烧室，增加了高温残余排气量。4-2-1排气系统一方面增加了排气管的长度，另一方面在点火时将相邻的两根气管分开。基本上可以在全速范围内减少废气残留量，从而防止爆震的发生。增加了排气管的长度，增加了发动机通常区域的扭矩，但为了空间安排，工程师将排气管做成了圆形。此外，马自达的解决方案是延迟点火时间，因为长排气管导致催化剂升温缓慢。

多孔喷嘴，凹顶活塞

此外，工程师还通过采用多孔喷嘴、凹顶活塞等措施改善了气缸燃烧环境，进一步防止爆震。采用高压喷射多孔喷嘴，改善喷雾特性，形成更加均匀的混合物，相应地缩短混合物的形成时间。另外，采用凹顶活塞(活塞顶设计有凹孔)，可在火花塞周围形成更强的混合气，即使点火时间延迟仍能保持燃烧稳定。

重量轻，减少机械阻力

结构轻量化和减小内摩擦是提高发动机效率的最有效手段之一。通过改进气门传动机构，创驰蓝天汽油机机械阻力降低50%，通过降低活塞环张力使机械阻力降低37%，最终使发动机整体机械阻力降低30%。并对活塞、连杆曲轴等位置进行轻量化，以减少运动部件的运动惯量，其中活塞和活塞销重量减轻20%，连杆轴重量减轻15%，曲轴主轴颈重量减轻6-8%，最终发动机重量减轻10%。

2)创驰蓝天柴油机(代表型号：SKYACTIV-D发动机)

创驰蓝天柴油机

降低压缩比

柴油机与汽油机火花塞点火不同，由于在气缸内的压力燃烧，所以其压缩比高。高压缩比柴油机的上死点压缩温度和压力都非常高，因此在适当的混合气形成之前喷油。非均相燃烧在局部区域产生氮氧化物(NOx)，而在氧化不足的区域燃烧产生一氧化碳(CO)和颗粒物(PM)。

特隆斯基技术将柴油发动机的压缩比降低到14.0:1，同时也降低了柴油机的温度和压力。较长的点火时间有助于燃料与空气混合并均匀燃烧，因此一氧化碳，碳氢化合物，氮氧化物，固体颗粒等造成空气污染的物质可以减少。此外，由于在燃烧室上死点附近喷射燃烧，其工作效率比一般压缩发动机高，比柴油机高。相对而言，降低压缩比可以减少气缸的厚度，改为铝制，可以使机器轻量化。曲轴主轴颈直径由60mm缩短为52mm，不仅减轻了25%的重量，而且减小了机械阻力。

新型机电一体化控制模块

变速器何时升挡，何时降挡，依靠机电控制模块来完成。变速器的机电控制模块就像人的“大脑”，很大程度上决定了变速器的换挡质量。创驰蓝天自动变速器采用新型机电一体化控制模块，可实现对各个档位的精确控制，以达到平稳平稳的换挡性能。

创驰蓝天自动变速箱

AT传输是最成熟、应用最广泛的传输方式。但是，与其他形式的变速器相比，AT变速器也存在一些缺点，如直接驱动感觉不如DCT或手动变速器，传动平稳，油耗不如CVT变速器。创驰蓝天传输的技术特点是什么？

创驰蓝天自动变速箱

1)扩大锁定范围

液力变矩器允许发动机输出相对于变速器输入滑动，因此没有手动或DCT变速器来提供良好的直接驱动感觉，这是变速器消耗能量最多的地方。马自达的工程师们利用新设计的变矩器锁定离合器，大幅扩大了现金5AT的锁定范围，从64%提高到89%。

锁定范围得到了扩展，这意味着发动机和变速箱之间的硬连接范围得到了扩展，以换取更直接的驾驶和更高的燃油经济性。看似简单，但液力变矩器锁定范围扩大面临的最大挑战是换挡的平稳性和振动性。工程师是怎么做到的？通过减小变矩器，采用多片离合器，大阻尼弹簧。

由于离合器锁紧范围的扩大，对锁紧离合器的工作环境和要求也更高。创驰蓝天自动变速器采用油控多片离合器作为液力变矩器的锁紧离合器，与电控系统相结合，可以更准确地控制离合器的锁紧力矩。

新的变速箱也有更大的阻尼弹簧，以减少噪音和振动时，离合器锁，特别是在低速。由于液力变矩器在汽车启动或低速行驶时只在小范围内工作，同时为了保持变速器的紧凑性，设计了体积较小的叶轮涡轮组，并对其机构进行了优化，以提高低速时的传动效率。

2)新型机电一体化控制模块

变速器何时升挡，何时降挡，依靠机电控制模块来完成。变速器的机电控制模块就像人的“大脑”，很大程度上决定了变速器的换挡质量。创驰蓝天自动变速器采用新型机电一体化控制模块，可实现对各个档位的精确控制，以达到平稳平稳的换挡性能。

创驰蓝天手动变速箱

与以往的手动变速器相比，创驰蓝天手动变速器通过全新的设计来提高换挡手感，达到小巧轻便的目的。创驰蓝天手动变速箱的换挡范围也很短。为了实现轻换挡操作感，必须解决换挡行程与操作强度相互冲突的问题。马自达的工程师们通过改进变速器的内部换挡行程和缩小花键等部件来实现这一目标。

此外，在轻量化方面，创驰蓝天的手动变速箱比上一代减轻了16%的重量，同时降低了机械内耗，提高了1%的燃油经济性。体重减轻16%。到底在哪里？由于第一齿轮和反向齿轮共享同一齿轮轴，原来的反向齿轮轴被拆除。同时采用双速三速输入齿轮结构，使第二输出轴的长度缩短20%。

创驰蓝天身

(1)优化车身结构

例如，楼板中央通道两侧的纵梁直接连接后部，底部纵梁与前纵梁连接通过斜角直接连接后部，这样避免了弯道处的应力集中，提高了车身的能量吸收，也减轻了部分重量，实现了轻量化。

提高点焊和焊胶的利用率

在车身焊接方面，为了提高连接刚度，创驰蓝天车身与现金车型相比增加了点焊和焊胶的使用率，如在横梁、门框、车身底板等部位增加了焊点。在环形封闭环中，采用焊接胶粘剂来提高环结构的强度。

(2)碰撞力的多路径分散

在发生碰撞时，可以引导冲击力向各个方向分散和传递，有利于提高碰撞安全性。例如，当前方发生碰撞时，冲击力可以通过上、中、下三条路径分散传递。

横梁结构

为了有效吸收和分散冲击力，马自达工程师将车头纵向吸能箱的结构改进为“横梁”(即横截面)，这意味着传统的4条线变成了12条。

创驰蓝天底盘

(1)前后副车架结构优化

(2)为了实现底盘结构的轻量化，工程师对前后副车架进行了结构优化，在减轻重量的同时提高了这些部件的刚度。在中间连接处加宽了前副车架，缩短了下摆臂与车身连接点之间的纵向距离。中间的后副框架也拓宽，以增加整体刚性。

增加前主销的后角度

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提升后的拖臂和安装位置

在后悬架中，改进了牵引纵臂与车身之间的连接点，改变了后轮的纵向受力方向，使悬架更容易吸收车辆在颠簸路面上的纵向振动，从而提高乘坐舒适性。同时，由于连接点位置的抬高，可以很好地抑制制动时后轮的向上运动，从而改善制动时的翘曲现象，减小制动距离。

采用高转向齿轮传动比

良好的驾驶感离不开转向的准确性和敏捷性，工程师采用更高的转向比，同时采用电子助力转向。如前所述，前轮增加了主销的后角度，以提高高速时的稳定性，但在低速时，方向盘可能很重。为此，马自达采用了全新的电子动力辅助系统(EPAS)，结合更高的转向齿轮传动比，可以实现更直接的转向反馈，即中低速轻、高速稳定的方向盘手感。

摘要：马自达的创驰蓝天技术就是通过对汽车发动机、变速箱、车身、底盘的一系列优化，使汽车发动机的性能、燃油经济性以及车辆的操控性、安全性实现完美的提升，马自达工程师为适应时代而做出的努力和探索。

总结一下：

创驰蓝天新型机电一体化控制模块

变速器何时升挡，何时降挡，依靠机电控制模块来完成。变速器的机电控制模块就像人的“大脑”，很大程度上决定了变速器的换挡质量。创驰蓝天自动变速器采用新型机电一体化控制模块，可实现对各个档位的精确控制，以达到平稳平稳的换挡性能。