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部分数据图表收集自中国汽车工业中心，希望能帮助了解中国汽车工业的现状，以及碳中和约束下汽车工业的未来发展过程

01

2020年，中国汽车保有量达到184辆，与美国、日本等发达国家和俄罗斯等发展中国家差距较大。中国汽车消费市场仍在显著增长。未来，乘用车数量预计将继续扩大，但增长速度将放缓。预计到2030年，中国乘用车保有量约为3.5亿辆，人口约为244人。

2021-2030年乘用车保有量预测

乘用车总销量将在2035年左右达到3500万辆左右的峰值。如果未来智能和共享给汽车行业带来颠覆性的影响，可能会使销售规模大幅下降。

按燃料类型划分的乘用车销售预测结果

客车未来整体销量波动较小。2022 - 2035年，轻型乘用车整体销量相对稳定，预计销量稳定在9万辆左右。预计中、长期轻型乘用车需求波动较小。预计到2035年，销量将稳定在25万辆左右。中、重型货车整体销量呈下降趋势，预计2035年销量将在114万辆左右。轻型和小型货车的需求将保持快速增长。预计到2035年，轻型和小型货车的总销量将达到320万辆左右。

大中型客车按燃油类型销售预测结果

中、重型货车按燃料类型销量预测

轻型和小型巴士按燃料类型的销售预测

商用车按车型和燃油类型销售预测结果

乘用车数量呈上升趋势，到2035年将达到3.6亿辆。纯电动汽车的数量将快速增长，预计到2035年将达到1.1亿辆。

据预测，大中客车总保有量呈下降趋势，轻型客车总保有量变化不大。中、重型货车数量先增加后稳定，轻型、微型货车总量增加。

大中型客车燃油类型预测

轻型乘用车按燃料类型预测

中型及重型货车燃油种类预测

商用车按燃料类型的燃料类型预测结果

02

到2030年，乘用车数量预计将超过2800万辆。

2021-2030年乘用车销量预测

按燃料类型预测销量

预计到2025年，新能源乘用车销量将超过450万辆，占乘用车的比重约为18.0%。

2021-2030年按燃料类型划分的乘用车份额预测

2021-2030年新能源乘用车销量预测

03

据预测，汽车动力电池的年需求量将快速增长，到2050年将超过1500GWh。在基线情景下，动力电池年需求呈现相对稳定的增长，2017 - 2050年年均增长45GWh, 2050年年均增长1526.2GWh。在2035年部分城市完全电气化和2035年全部城市完全电气化两种电气化情景下，预计2050年动力电池需求将较基线情景增长47%，而动力电池需求将在短时间内呈现爆发式快速增长(如激进情景下的2026-2030年)。

2017 - 2050年车用动力电池需求预测

预计中国累计钴需求将超过已探明可采储量上限，未来钴进口将高度依赖。在基本情景中，钴年需求将在2030年达到约2.7万吨的峰值。在最激进的情况下，钴的年需求量也将在2030年达到约7.6万吨的峰值，而该国目前的钴可采储量约为8万吨。

车用电池钴年需求量预测

锂资源储量基本可以支撑未来新能源汽车的大规模推广。在基本情景下，碳酸锂的年需求将在2029年达到17.6万吨左右的峰值。在乐观的情况下，碳酸锂需求将在2030年达到48.6万吨的峰值。到2050年，在激进情景下，碳酸锂的累计需求将达到550万吨左右，约占该国目前可采碳酸锂储量的33%。

汽车电池用碳酸锂年需求量预测

汽车电池对碳酸锂的累积需求预测

04

机动车对汽油的需求将在2025年左右达到峰值。到2050年，基本情景下的汽油需求将降至约5200万吨，较峰值下降66.8%。在极端情况下，2050年汽油需求将降至300万吨左右。预计汽车柴油需求将在2020年至2025年之间达到峰值。根据基本情景，到2050年，柴油需求将降至约4400万吨，较峰值下降约60.4%。在激进的情况下，2050年的柴油需求几乎可以忽略不计。

车用汽油需求预测

(2)在电力能源需求预测基线情景下，到2050年电力能源需求将达到3260亿kWh，在激进情景下，到2045年将达到7040亿kWh的峰值。随后，新能源汽车的数量将趋于饱和。随着单辆汽车电能需求的减少，到2050年，汽车总电能需求将减少到6660亿kWh左右。

预测不同情况下的电力需求

2020年乘用车平均油耗为6.44升/百公里。预计未来传统乘用车燃油消耗量的下降速度将放缓。然而，48V技术的高度普及和HEV技术的稳步增长也应该考虑在内。未来传统乘用车燃油消耗的下降速度取决于这两种混合动力技术的普及。

行业内传统能源乘用车平均燃料消耗量的年变化

05

在中等情景目标下，2025年新能源汽车销量占比应达到20%，2030年达到40%，2035年达到60%。在激进的情景下，2025年新能源汽车应占总销量的25%，2030年占50%，2035年占70%。

汽车电气化发展目标

在温和情景下，2025年、2030年和2035年乘用车电气化目标分别为22%、46%和66%，而在激进情景下，2025年、2030年和2035年乘用车电气化目标分别为28%、55%和78%。

在汽车电气化发展目标的实现路径上，需要进行区域推广，如下表所示。

城市优先级分类与城市表示

请租用电路。到2025年，试点地区将作为一级城市基本实现租赁行业全面电气化，推进速度与二、三、四级城市相近。在温和的情况下，租赁行业将在2035年基本实现全面电气化，而在激进的情况下，租赁行业将在2030年实现全面电气化。

分区域私家车和公司车辆电气化。在温和情景下，2025年、2030年和2035年的销售额应分别占18%、40%和61%，而在激进情景下，它们应分别占23%、51%和74%。

中国全面电气化路线图温和情景

中国全面电气化路线图激进场景

在中等情景目标下，2025年新能源汽车销量占比为20%，2030年为40%，2035年为60%。在激进的情景下，2025年新能源汽车应占总销量的25%，2030年占50%，2035年占70%。在较为温和的情况下，2025年、2030年和2035年新增商用车的电气化目标分别为9%、19%和28%。激进情景下，2025年、2030年和2035年新增商用车电动化目标分别为12%、24%和33%。

商用车全面电气化路线图

商用车电动化目标实现的研究框架

0

母线电力推进顺序

卡车电力推进顺序

06

汽车碳排放是碳排放控制的重要领域之一。目前，汽车碳排放量约占中国碳排放量的7.5%，其中大部分来自汽车运行和使用过程中消耗的汽油、柴油等化石能源。2016 - 2019年，汽车碳排放量逐年增加。根据我们的计算，2019年车辆在运行和使用过程中的碳排放量约为7.8亿吨，但由于新冠肺炎的影响，2020年碳排放量有所下降。考虑到整个燃料循环，包括燃料生产、运输和车辆行驶，2019年车队的排放量达到9.9亿吨。

2017-2020年船队碳排放计算

汽车燃料循环(包括燃料生产、运输和车辆驾驶)的碳排放将在2025年至2029年之间达到峰值，对应的峰值约为11.6亿吨。2030年后，汽车行业的碳排放量将迅速下降。如果只考虑车辆运行阶段(不包括燃料生产和运输碳排放)，峰值时间也预计在2025 - 2029年范围内，峰值约为8.9亿吨。

2017 - 2035年汽车燃料循环碳排放估算

车队碳排放总量对传统燃油汽车油耗下降、纯电动汽车耗电量下降和新能源汽车占比上升三个主要影响因素的敏感性。

影响碳排放的主要因素敏感性分析

车辆碳排放计算与预测模型

模块1:产品结构预测系统

模块二：市场规模预测系统

模块三：外部影响评估系统

最近，RGL中心发出了《乘用车生命周期碳排放核算技术规范》，满：https://chinaautoms.com/m/view.php?aid=18890

资料来源：中国汽车数据有限公司