第一次听说爱知汽车的时候，我以为这是另一个版本的“PPT”进入新能源汽车这条并不宽敞和竞争激烈的跑道。

不久前，我试驾了爱知U5，并计划从三个方面分享我对爱知U5的愿景：创始团队的故事、实际试驾的体验和辅助驾驶的体验。

因为与其他很多新动力厂商创始人的互联网背景不同，爱知汽车的创始人都曾在传统汽车公司工作过。

傅强，Atchi汽车创始人兼董事长，曾担任沃尔沃中国总裁兼首席执行官。此前，他是奥迪和斯柯达在中国市场的先驱。在他的后期职业生涯中，他不仅整合了梅赛德斯-奔驰在中国的营销渠道体系，还推动了沃尔沃在中国营销业务的转型升级。

顾峰，Atchi汽车副董事长，曾担任上汽集团首席财务官，领导了上汽集团在国内外的多个并购案例。多年的金融从业经历，让他对“钱换货”有了自己独特的理解。对于一个新能源汽车制造商来说，资金的合理利用是非常重要的。

过去职业生涯中积累的行业经验，让他们踏上新能源汽车跑道时并不稚嫩，这也是爱知汽车在短短三年半时间内完成从公司成立到交车全过程的基本保障。

在梅赛德斯-奔驰众多杰出的高管中，我想强调的是梅赛德斯-奔驰首席产品官罗兰冈伯特。我曾经是一个忠实的大众奥迪，他的名字，足以激起我对汽车的胃口。

无论是“奎特罗之父”、“阿波罗之父”还是“奥迪之王”，没有一个单一的形容词可以完全描述他一生的成就。

1980年，他驾驶四辆大众Iltis参加了1980年达喀尔拉力赛，获得了第一，第二和第四名。就连车队的工作车也获得了第九名。

1981年，他带着一辆奥迪Quattro参加了在野兽十字赛道举行的WRCGroupB比赛，向世界证明“全轮驱动”的汽车比“双轮驱动”的汽车更好。

后来，以他的名字命名的GumpertApolloSport在2008年创造了1分17秒1的新TopGear单圈时间，他保持了四年。

2009年，他在新北赛道创造了7分11秒57的最快圈速，这一纪录他保持了五年。

如果这是一项“终身成就”，那并不能证明他对“家用汽车”市场的理解。

更重要的是，1986年，作为一汽-奥迪长春工厂的技术总监，他帮助奥迪100车型成功国产化，足以证明他不仅擅长“拉力和赛车速度”，而且擅长“家居和食品购物”。

谈完人，再谈车，因为天生就带着闪亮的“明星光环”，爱知车注定要走国际化路线。自2020年5月起，阿尔奇U5已出口法国、德国、荷兰、挪威、比利时等欧洲国家，并与以色列、法属留尼汪大区签署合作协议。

这是大型出口海外汽车公司的新汽车阵营。要做到这一点，明星创始人团队起着不可或缺的作用。

随着我对创始团队的了解，我对这款车的期望也越来越高。但回想起来，我不得不控制一下自己的期望。毕竟，U5的价格区间在16.69万元到22.99万元之间，而U5的工作是“居家和杂货店购物”。

首先，看看爱知U5的外观。在电动车新设计风格层出不穷的今天，爱知U5的设计风格虽然没有给人强烈的视觉冲击，但设计很有原创性，也增添了几分独特的味道。

首先，爱知U5基于“智能简约科技”的设计理念，采用北欧风格的设计语言。车身轮廓保持了概念车前卫的造型和简约的设计风格，并采用双色车身和悬架车顶，使车身线条更加修长。这些都体现了爱知汽车为消费者提供更高品质感的初衷。

同时，由于电动汽车没有内燃机，所以不需要对发动机舱进行冷却。爱知U5采用封闭式车头设计，全流线型设计，无车把，使整车风阻系数达到0.29Cd。

良好的抗风性能，“上钢下铝”的轻量化车身结构，以及爱尔奇BMS电池管理系统的协同工作，是爱尔奇U5的63kWh电池能够拥有NEDC503 km续航力的原因。

此外，基于MAS纯水准站打造的爱知U5整车尺寸为4680/1865/1700mm，轴距达到2800mm。

看车内，爱知U5的整体内饰设计依然坚持了原有的、简约的“装饰”风格，整体上，设计简约而不简约，配合夜晚大气灯的效果，在同样的价格范围内，营造出一定的高级大气感。

内饰采用平底方向盘，为驾驶员提供了更广阔的视野。汽车的其他地方，手经常接触的地方，都覆盖着皮革。而在司机A柱，有一个司机监控摄像头，这几天的经验，司机的监控还是很敏感的。

仪表采用三重屏设计，并对驾驶信息进行分区处理，可以呈现更多的驾驶信息。但是经过这几天的体验，对于我来说，除了风格比较新颖之外，其他意义都不是很大。

中控屏采用12.3寸液晶屏，内容显示清晰，功能丰富。语音交互也不缺，使用简单方便。不幸的是，如果有延误，体验会更好。

爱知U5的一体式座椅能更好地支撑驾驶者的腿、腰、肩，让驾驶者长时间驾车不会感到疲劳。

值得一提的是，在爱知U5的设计中，前后悬架相对较短，A柱向前延伸，可以最大限度地利用汽车的内部空间，这种设计的优点是后排空间性能更好。

当我驾驶爱知U5时，麦克弗森前多连杆后双独立底盘悬架爱知U5，走在上海繁忙的街道上，沉稳而灵活，虽然7.6秒的百公里加速在电动车中并不凶猛，但却没有耽误我在早市买到第一颗新鲜的大白菜。

同时，由于Atchi电机通过液压衬套与车身紧密连接，减少了振动，使汽车具有良好的平稳性能。这个时候，我可以通过语音互动来唱《别看我只是一只羊》，让宝宝这个工作变得更舒服。

由于德国基因的基础，U5在其调校中仍然使用了许多传统的汽车概念。

对于我这个长期驾驶电动汽车的人来说，好处是加速踏板非常令人愉悦。在开始踩油门踏板时对扭矩输出进行了一定程度的控制，使车辆的启动反应更加从容。毕竟，没有人喜欢“上蹿下跳”的感觉。

当我按下中档和中后档油门踏板时，它的全功率输出是我对一辆家用汽车的期望。

我最喜欢的是相对灵活的底盘悬架，它可以在城市道路变道时干净利落地处理车身的滚动，没有一点阻力。

但对于像我这样开了很长时间电动汽车的人来说，还是有一些缺点的。例如，在动能回收中，即使在最高水平，动能回收也是最小的。

这并不代表绝对的“好与坏”，这是对自己产品的一种认识，毕竟在目前的消费市场上，不习惯单脚踏板模式的人仍然属于大多数，这样的选择策略更合乎逻辑。

在驾驶体验方面，我认为U5仍然做了它应该做的事情。

我们来看看爱知U5的ai驱动硬件方案：

•芯片mobileyeq4，计算能力2.5Tops

•12个超声波雷达

•1个前置单目摄像头

•四环顾镜头

•三个毫米波雷达

3个毫米波雷达以1个前方雷达和2个后方雷达的方式布置。

虽然MobileyeEyeQ4早在五年前就推出了，但它在今天仍然是一种先进的生产解决方案，其硬件运行在0-130公里/小时的范围内。

日常驾驶有两个令人惊讶的方面。

首先，爱知U5的加减速(ACC)控制特别出色。当前减速后，系统可以很早就识别出来，提前开始减速，慢慢将汽车减速到合理的跟车距离。

因此，虽然U5的视觉显示并没有太多的互动信息可以参考，但是提前刹车也可以给驾驶员一种非常强的心理安全感。当然，在此基础上，最好还是做好辅助驾驶的可视化工作。

此外，U5对“道路拥堵”现象的识别精度可以媲美前置三镜头摄像头的性能。在塞车只稍微压线的情况下，车辆也可以做出相应的减速动作，并且处理的非常平缓，没有太强烈的突兀感。

其次，U5的横向控制系统可以处理大多数高架弯道，比许多车道保持能力较弱的车型要好得多。但有一点需要明确的是，U5的驾驶员检测非常灵敏，提醒频率非常高，在通过大曲率曲线时，如果系统没有感知到你的存在，辅助驾驶很可能会直接退出。

因此，当我第一次驾驶U5时，我想检查车辆是否可以通过“卸载”的方式通过大曲率曲线，它们无一例外都会报警并退出。

但如果你一直拿着磁盘，系统就会非常稳定地工作。

这种感觉就像一个刚学会走路的孩子，他不是不会走路，而是只想要你抱着。

然而，在车道保持测量方面，可能是基于战略调整。车辆的运行轨迹在车道内会相对偏右，偶尔也会出现轻微的“龙”现象。

总的来说，U5的辅助驱动系统的加减速控制是优秀的。横向控制更为谨慎，在闭环场景下有一定的可靠性。

爱知汽车作为传统汽车人阵营创立的新动力汽车公司，对汽车有着自己的理解和坚持。虽然对于这个行业来说，爱知汽车来得有点晚，但新能源汽车市场的力量依然在暴风前的夜晚，而他们也向市场展示了自己的实力。

毕竟，在制造汽车方面，三到五年只是沧海一粟。毕竟，新能源市场的多元化对消费者来说并不是一件坏事。在这个变革的时代，每个车企对未来最好的储备，就是尽力服务好自己的用户群体，在自己认为正确的轨道内打造品牌美誉度和美誉度。

然而，如果你想在20万元左右购买一辆纯电动中型SUV，目前市场上的选择并不多。预售的零运行C11和明年即将推出的大众ID.4将使这一细分市场更加活跃。