这篇文章是吴培写的。

那天晚上，我刚从s级轿车的发布会上回来。我当时开着林肯MKX，我一直在想，奔驰车最大的乐趣在于车头上的标志，它提醒着我们所取得的成就；林肯，有着同样厚重的历史，也是一个被各种光环包围的品牌。林肯重新进入中国得到了年轻一代的认可。与MKX的两天接触也让我有机会更直接地了解这个品牌。

从外观上看，林肯MKX具有很高的辨识度。值得一提的是，林肯的设计总监虽然脸是黄的，但他已经是一个纯正的ABC。两年前我们沟通的时候，他已经提到了“在交通中被快速识别”。事实上，他们拥有——飞翼前格栅，贯穿式尾灯，以及所有超级跑车，林肯在道路上拥有最高的认知度之一，这不是年轻一代想要的吗？

0

显然，驾驶这辆车的正确方法是左手握住方向盘，右手靠在枕头上。美国车不需要太激烈的驾驶，可以在直道上自由行驶。这和德系调整的整体感觉有点不同，比如宝马X3/X5，德系产品有时候车身的尺寸是够大的，但是从设计线条到驾驶品质，都有一种动感和紧绷的感觉在里面，还是拼控的。当涉及到距离/自由/休闲等词时，美国汽车知道很多。

是的，在休闲中找到自由，那就是美国车的品质，林肯也不例外。这种特质渗透到每一个层面。无论是科技感、控制感还是奢华感的创造。

中国的道路与美国的距离越来越近，高速公路日益发达，城市高速公路宽敞多车道。这款MKX确实是一款可以让你缴械投降，放下控制的野心，在路上慢慢行驶的车，不用刻意去想驾驶的乐趣，也不用去想路人会不会佩服你。你可以什么都想，也可以什么都不想。舒适地享受自己的舒适空间。

一个人所有的努力，都不是为了被这些光环所束缚。MKX所能做的就是照顾汽车的舒适性。我喜欢MKX座椅，这可能是我这段时间坐过的最舒服的座椅。我强烈推荐在美国使用皮革，美国不像英国或意大利那样挑剔。它只是柔软的纳帕革，可以大面积铺开。座位刻意软化，空间足够大，给人一种非常舒适的支撑感。身后仿佛有一双手拉着自己的肩膀，恰到好处的那种感觉，就像躺在家里的沙发上。

除了奢华，MKX从来不缺丰富的科技，但这种科技感还是以那种沉稳悠然的方式来诠释。它没有像宇宙飞船那样复杂的中央控制系统，没有像60英寸液晶电视那么大的触摸屏，但360度全景视频、第三代Sync多媒体汽车、感应后挡板、远程应用程序，以及其他一切让你的汽车变得轻松。设计师并没有试图告诉我，但我知道。听着19个Revel扬声器播放的音乐，非国大自发的降噪措施挡住了车外的声音，而我，握着方向，似乎也受到了这种冷漠的影响。

MKX的底盘和美国的——一样又重又大，舒适，转向给手一些重量，但齿比没有设置得特别灵敏，而是有一点点的公差，让驾驶不那么紧张；由于汽车较重，簧载质量占比较小，舒适性较好。但近年来，美国车也在发生变化，比如，美国车的减震器也做得越来越辛苦，CCD连续可调阻尼的悬挂系统加入它可以更灵敏地捕捉减震器，但毫无疑问，美国车底盘调整的容忍度和醇厚的主基调依然不变。

如果我年轻十岁，我可能不会对舒适型汽车有多大兴趣。正确的做法难道不是像欧洲人那样，尽可能地制造轻型汽车，然后增加一种非常激进的驾驶感觉吗？

现在我不再年轻了，我意识到在上下班的路上拥有一个自己的舒适空间是多么困难。我还会买一辆舒适的车。如果你足够聪明，你会发现一辆又大又胖的车有它的好处。放弃不必要的控制，你会发现更多舒适的元素。比如2.7的增压发动机是V6的布局，这在今天是很有价值的，340马力在大多数时候并不一定有用，但是542Nm的大扭矩确实叫人喜欢，所以这辆车虽然有2.2吨，但是这个扭矩可以填满过去，动力输出的基础很厚很厚，这是4缸机无法比拟的。我们总是错过大枪，但MKX上的V6是最接近的，因为你现在可以得到。

所以对于如此丰富的扭矩，变速器并不是最重要的，我能感觉到变速器的过程不像德国人那么复杂，而是流畅的。仔细想想，在3000rpm之前全部释放扭矩，足以让变速箱平稳…

我们不应该谈论太多关于MKX的技术，这并不重要。你可以简单地把MKX想象成美国中型到大型SUV的大小(当然在美国他们称之为中型)，底盘是德国人的偏见，剩下的就是平稳驾驶和回家的路。

有一天晚上，我有了车，没有回家，我不知道要去哪里，所以我把车开到跑道的尽头，整晚都在看飞机。

为什么孤独的旅行者忙碌，为了社会的进步或者人类的发展，我想他们一定是吸引了舒适的床铺和酒店，今晚的人不容易生活，越来越忙碌的状态，能让我们快乐的无非是一点点独处的空间。

为什么男人喜欢汽车？这个问题也许就像女人为什么喜欢包一样令人费解。我想，探险的男人大概需要一点空间，MKX可以提供这样的感觉，可以容纳内心的人分享，也可以容纳一个人独处，听一首歌，《Hero》。

轮到你说：

你坐过的最让人放松的车是什么？