新年伊始，这真是个好消息，因为中国不仅完成了多项航空航天壮举，而且直到现在一直处于试飞模式的替代型运-20终于出现了。从试飞图像来看，运-20配备了4台大涵道比涡扇发动机，外形美观，看起来很先进。以至于网上有传言说，在更换大推力发动机后，运-20无论是最大起飞重量还是最大有效载荷，都将满足原官方规定的220吨和66吨的起飞重量。

但你知道吗？在运-20出现之初，官方公开透露运-20的最大起飞重量为220吨，最大载重量为66吨，这些都体现在未更换的当前版本运-20的性能上，并没有提及更换后运-20的性能参数。很多人可能会说这怎么可能？

其实从洲际航班上就可以看到运-20参加了汤加救灾物资的运输。运-20的官方公告是，其最大载重量为16.5吨时，最大飞行距离可达7800公里，而前两架现役运-20向汤加运送了33吨物资，连续飞行距离实际达到8500公里。它比设计的最大量程更远，所以仅仅从最大量程就可以验证公布的参数指的是当前的模型，当然不相信继续往下看。

从战略运输机设计的角度来看，影响战略运输机最大起飞重量和最大自重的两大参数主要与整机起飞推力和升力有关。在起飞推力直接决定战略运输机的最大起飞重量和承载能力方面，美国的C17就是一个非常明显的例子。由于C17配备了4台F117发动机，单台推力达到17.5吨，因此C17运输机的最大起飞重量达到285吨，最大载重量达到78吨。

同样，俄罗斯伊尔-76运输机在上世纪60年代装备D30KPII发动机时，D30KPII涡扇发动机的最大推力只有12.5吨，因此伊尔-76的最大起飞重量只有190吨，最大自重只有45吨。但近年来，俄罗斯用更先进的PS90A涡扇发动机替换伊尔76后，由于新发动机推力更大，达到14.5吨，伊尔76的最大起飞重量增加到210吨，最大载重能力达到55吨。因此，从C17和Il76更换后的性能可以看出。发动机的起飞推力有多重要？

然而，C17运输机仍处于原型阶段。虽然它配备了F117发动机的前身PW2037涡扇发动机，但其最大起飞重量仅为265吨，最大自重仍为78吨。更换F117发动机后，最大起飞重量从之前的265吨提高到285吨，但78吨的最大有效载荷对美军来说已经足够了，所以没有改变。但是，按照原来的技术指标，C17初版的最大自重比只有78/265=0.294。

运-20首次亮相时，官方宣布运-20的最大起飞重量为220吨，最大载重量为66吨，66/220=0.3，非常接近C17的最大载重量0.294吨。因此，装备涡扇18发动机的运-20的最大起飞重量和最大自重已经达到220/66吨。很多人可能会认为这是不可能的，因为C17配备的是更大推力的发动机，而运-20配备的是更小推力的发动机，那么这怎么可能呢？

其实运20这几年装备的发动机并不是俄罗斯进口的D30KPII涡扇发动机，因为我们上一次进口D30KPII发动机已经是在2015年了。在过去的几年里，歼- 6k发动机的更换和运- 20的批量生产都是非常大的发动机消耗。

因此，大多数生产的运-20配备由成都航发仿制的D30KPII国产型涡扇18发动机。

虽然涡扇18是D30KPII的国产仿型，但最初仿制的原因是为了保证涡扇20的研制受阻，无法继续进口D30KPII，以满足我军运-20和轰- 6k的装机量需求。然而，在仿制过程中，成都航发利用先进材料等方法，将其最大续航时间从12.5吨提高到13吨，这就是为什么题目是“为什么只有4台推力13吨的涡扇18可以运输最大负载66吨的20架”。

当然，虽然与进口D30KPII发动机相比，涡扇18的推力有所提高，但要达到C17那样的0.3自重比显然是不可能的。但运-20发展较晚，在发展过程中，采用了C17没有使用的超临界机翼，以减少阻力和增加升力

对于运-20来说，虽然涡扇18发动机只配备了13吨，但由于采用了超临界机翼、大升力襟翼设计和复合材料的广泛应用，其自身空重更低，整体升力更大，因此仍然可以最大起飞重量仅为220吨的情况下起飞。最大载重量是66吨。

当然，随着大涵道比替代型涡扇20的出现，相信涵道比更大的涡扇20在最大推力、油耗等性能参数上都会比之前的涡扇18更加先进。可以想象，在更换更大推力的涡扇20之后，运-20的最大起飞重量和最大载荷，以及它的空气保持时间，都将显著增加，同时燃油消耗会更低。