汽车发动机使用时间长了会出现烧油、排气、动力下降等故障，这种情况一般需要对发动机进行大修。在对发动机进行大修时，各部件拆卸后，经验丰富的修理工会用气缸计测量气缸的磨损情况，然后根据磨损状态可以大致判断发动机损坏的原因，并有针对性地对相关部件进行处理，找出隐患，并给出建议。

在测量气缸磨损情况时，通用剂量气缸表测量气缸六个位置的尺寸参数：

在气缸轴线方向上，在距气缸上端面10mm处，距气缸中间位置，距气缸下端面10mm处，分别取一截面，然后在平行于曲轴轴线方向和垂直于曲轴轴线方向上测量该截面的尺寸，从而得到六个值。在同一截面上不同方向测得的最大直径与最小直径之差的一半称为圆度误差，即圆柱在同一截面上的不均匀磨损；在气缸的任何方向上测量的最大直径与最小直径之差的一半称为圆柱度误差，它表示气缸在轴向截面上的不均匀磨损。

比较这些参数，你会发现：

气缸的磨损是不均匀的，在气缸轴线方向上一般呈现为大小不规则的锥形磨损，而在气缸径向截面上一般呈现为不规则的椭圆形磨损。第一活塞环的上死点磨损最大，环运动区域外几乎没有磨损。另外，不同位置的气缸磨损也不同，一般前后两个气缸的磨损会大于中间气缸的磨损。以上几点几乎是所有发动机气缸的一般磨损规律。此外，还有一些发动机的异常磨损，如腰鼓磨损、粘接剂磨损等。

那么，发动机气缸的不规则磨损是如何产生的呢？下面我们就来分析一下造成这些磨损的原因以及相应的对策。

1. 在气缸轴线方向上，存在不规则的锥形磨损：

这是正常的磨损。所有的引擎磨损都是这样的。产生这种磨损的原因是，发动机在工作时，气缸和活塞上部的温度远高于下部，因此上部的机械强度下降更多，上部润滑更加困难，因此气缸上部磨损较大；并且在下部润滑良好，温度不高，所以磨损小。这就是锥形磨损形成的原因。

锥形磨损的量与活塞环的强度和弹性有很大的关系，如果活塞环的弹性力大，硬度就高，气缸的磨损就大。但如果活塞环的弹性力太小，则会影响气缸的密封性。因此，活塞环在安装前一定要检查其弹性，过大或过小都不合适。

2. 气缸径向截面呈不规则椭圆形磨损；

这也是一种正常的磨损，主要是由两个原因造成的。其一，当发动机工作时，运动方向会在活塞的上止动中心发生变化。此时，侧压力会瞬间发生变化，使活塞与缸壁之间的接触面突然从一侧移到另一侧，造成活塞在缸壁上的“跳动”。这将导致气缸侧压力侧磨损增加；

另一方面，进气门对面的气缸壁经常被低温气体冲刷，温度会相对较低，可燃混合气中的汽油会稀释润滑油膜，因此在这个位置磨损一般较大。以上两个因素是造成气缸不规则椭圆形磨损的主要原因。另外，现在很多汽车在气缸中都采用了直喷技术。当喷油器侧放时，高压汽油会直接喷到对面的缸壁上，这样会降低缸壁上的温度，稀释润滑油膜，甚至在温度较低时形成“湿壁”效应。这也会造成气缸椭圆磨损。

3.发动机前后两个气缸的磨损大于中间气缸的磨损：

这也是一种正常的磨损，这种磨损的主要原因是：由于发动机冷却系统的布置，前后两缸的冷却强度大于中缸，导致前后两缸的温度不易上升，冷启动时间较长。如你所知，80%的发动机磨损发生在冷启动期间。因此，绝大多数发动机前后两个气缸的磨损都会大于中间的气缸，这也是一般规律。

以上情况是发动机气缸的正常磨损，但并非所有发动机都处于正常工作状态。当发动机工作不正常时，也会导致发动机异常磨损。

1、发动机使用时间短，但气缸磨损一般较大：

在这种情况下，一般是由于气缸润滑不良造成的，如长时间处于冷启动状态，发动机工作温度过低，无温控器，机油粘度不符合使用要求，维修间隔时间过长。此发动机维修后，要调整机油规格和使用方法，避免长时间冷运转等。

2、气缸椭圆过大：

这种情况也称为气缸偏置磨损。这种磨损表明发动机经常长时间带着大载荷工作，导致活塞的侧力过大，活塞换向的冲击太猛，如汽车经常重爬坡，经常超载，经常拖齿轮行驶；还有就是发动机爆燃现象，活塞经常受到额外的冲击力，甚至在气缸内产生冲击，造成气缸在某一方向上的过度磨损，如使用标号过低、点火时间过早，都会导致发动机爆燃；还有发动机局部气缸失效，如连杆变形、曲轴弯曲、缸体变形等。此发动机在大修时要更换曲轴和连杆，并准确镗孔汽缸找到汽缸轴线，修理后要调整使用方法，加注适当标号的汽油，避免过载。

3.气缸两端显示大中小腰鼓磨损：

这种磨损的存在表明发动机产生了磨蚀磨损，即坚硬的异物进入活塞和气缸壁。如果汽缸上部出现磨粒磨损，则说明进入发动机的空气不够清洁、灰尘过大或含有砂粒等，一般是由于工作环境中灰尘过多、进气管泄漏、空气滤清器损坏或过滤不良所致；如果汽缸下部出现磨粒磨损，说明发动机油不够清洁，含有太多杂质。这种情况一般是由于机油滤清器损坏或过滤不良造成的。使用劣质的机油滤芯也会造成这种情况；如果气缸的上下部分都有这种磨粒磨损痕迹，说明这两种情况同时存在，即空气和油过滤不够干净。这样的发动机在维修后应加强对空气滤芯和机油滤芯的保养，保证进气管密封良好。如果长期在多尘环境下工作，建议增加二次空气过滤装置。

4、气缸出现粘接磨损：

通常所说的粘着磨损就是发动机气缸。这是一种严重的发动机机械故障，会导致发动机噪音异常，严重排气，烧油，甚至活塞卡死现象。发动机汽缸出问题的主要原因是活塞温度过高，过度膨胀，导致活塞与汽缸壁直接接触，使两表面的金属熔化，然后在巨大惯性力的作用下拉出一行划痕。在这种情况下，绝大多数发动机都是由于缺水或水泵故障导致发动机沸腾，或油嘴不喷油，或油粘度不合适导致润滑不良。这样的发动机大修时，应更换恒温器、水泵、油泵等部件。修理后，在使用中应注意观察发动机温度，避免发动机温度过高。