此前曾有传言称，现代汽车将在中国进口“Fersi N”，但现在看来，这一计划已经不攻自破。半年前我想试驾飞思N，但当时每家店只有一个飞思N，我们只能给交了定金的客户提供试驾。半年之后，终于有门店推出了几款飞思N，而这个时候，我们又有了试驾的机会，所以这次试驾的机会是相当难得的。当我开完这辆车后，我发现它是一辆很有特色的车。虽然飞思N不能进入中国，但现代其他N系列也有可能进入中国。所以我不妨写一篇文章，通过飞思N让大家了解一下现代N系列。

到目前为止，我只开过三门与现代Fersi N相同功率的钢炮。除了Fersi N，另外两门是大众7.5高尔夫R和斯巴鲁WRXSTi。与Fex N相比，我认为高尔夫R完全像一辆快速的豪华车。仔细比较发现，两者的运动基因并不在同一水平上；STi有铁杆的运动基因，但它只是运动。驾驶和驾驶体验是一团糟。与STi不同，现代Fersi N在不影响日常体验的情况下保留了核心运动基因。我将在下面详细解释这款车背后的原因。

这款车的运动基因到底有多硬核？

我通常用“坚固”这个词来形容许多汽车的底盘，但如果要比较的话，我会把Fersi N的底盘放在最上面(即使我不能说它是我开过的最坚固的)。这辆车有多结实？可以用悬架完成减震行程很短，因而减震过程也非常快，在结束减震后，给人的感觉是刚才的减震过程没有发生。什么也让我觉得强大的是，底盘是按住身体的态度。在大多数情况下，我感觉汽车是在地面上行驶的。我通常把悬架描述为坚固的，说在身体的任何维度上都没有摆动。汽车的尺寸是极难摆动，你可以说，底盘顽固地水平在任何时候。当然，有一个例外，那就是，打开后的N模式中，悬架的阻尼比将进入欠阻尼状态，这个时候身体会敏感的起伏路面，即使是轻微的起伏，身体也会产生明显的起伏在垂直方向，创建一个赛车的感觉，也许你没有亲自经历过，但如果你看过的视频集会汽车从车内，你就会明白起起落落的重要性。虽然这个设置会有点颠簸，但是关闭N模式取消这个设置，过程只是颠簸，而不是震动的强度，这款车的用户可能会享受到这种赛车的感觉。

作为一辆性能车，转向精度是必不可少的，Fex n也是如此。然而，我甚至不能用“准确”这个简单的词来形容这辆车的转向，它在钢炮上的精度也是非常可怕的水平。虽然我没有驾驶过所有的钢枪，但Fersi N是迄今为止我驾驶过的钢枪中最精确的转向，或者说是最精确的转向之一。STi接近它的精度。只是STi在手工构建方面有一个大问题(稍后会详细介绍)。我可以看出，Fex N没有浪费任何程度的转向，我没有注意到任何错误的位置，我可以通过稍微调整方向盘来改变车道，而且车身不会在稍微调整角度时发生左右摇摆的情况。这辆车知道如何猜测司机想要它行驶的方向。通过与同级对手的比较，我们可以理解为什么Fex N的转向性能是优于优秀的。除了刚才提到的STi，我们还可以提到Golf R，它的转向精度和感觉都是一辆优秀的家用汽车。但是对比Fex N之后，我们发现Golf R的转向性能远不如Fex N的尖锐，而Fex N的转向配置更充分地说明了性能车的意义。

Fex N的动力来自现代ThetaII系列的2.0T发动机，最大马力为275马力。这绝对是一辆性能车，虽然没有其他品牌最强大的钢枪那么强大。然而，在手感方面，它并不比它的竞争对手慢多少。与292马力的EA888相比，它可能感觉有点弱，但与超过300马力的EJ25相比，它一点也不弱，这至少表明Fersi N充分利用了它的发动机潜力。这款发动机的爆点还是很宽的，几乎在任何情况下都能轻松挤出它的强大动力。它不会像一些汽车在加速到某个档位时失去动力。也可以说，这款车可以保证整个赛场的平稳动力输出。在这款车的四种模式中，我重点关注了普通模式、运动模式和N模式。在正常模式下，动态响应并不快，大功率请求会有一定的延迟，这可能是工程师故意校准的。在之前对高尔夫R的评测中，注意到该车即使在比赛模式下也有明显的滞后性，但弗斯N在正常模式下的滞后性仍然小于高尔夫R。当切换到运动模式时，功率输出强度大于正常模式，输出逻辑也没有正常模式那么大。把这辆车调到N模式，它马上就像一辆不同的车。不仅功率输出进入另一个水平，而且之前描述的歇斯底里几乎不存在。与此同时，它还伴随着逆火声。在第二次切换到赛道后，从舒适的状态到紧张的竞争状态。

所以我们可以看到，我们应该讨论的不是Fex N是否是一辆性能车，而是Fex N是否接近于赛车。当然，这只是一个比喻，因为我不是一个赛车手，所以这不是我的地方来定义菲斯N作为一个赛车手，但是我想说，菲斯N有一些属性，超越很多道路枪支可以提供，我可以得到一些的跟踪定位，大多数人会理解从这辆车，唯一的枪我目前驱动是Fex N,它创建了一个为司机赛马场环境，这就是我想让这辆车独一无二的。

为什么汽车的日常体验没有打折扣？]

我之所以认为Fex N有不妥协的核心，是因为这款车的日常驾驶体验一点也不差。可以毫不夸张地说，尽管这款车的性能极其硬核，但在日常驾驶和驾驶体验中，我却找不到任何难受的感觉。STi在这方面做了一个很好的反面教材，而飞思N就是这个反面教材的逆势者。

您可能从上面的描述中有疑问：这么硬的悬架是不是公路行驶质量不好？不是真的。并不是说这款车的乘坐质量柔韧或优越，但至少感觉一点都不摇晃，这反映在它吸收冲击的彻底程度上，即使是很大的冲击，也不会传递到内饰，几乎没有任何余震。除了减震外，汽车行驶平稳的另一个原因是底盘对前面提到的车身姿态的抑制，总给人一种车稳的印象。因此，这辆车的韧性并不是体现在强烈的振动反馈上，而是体现在对车身姿态的抑制上，也就是说，这辆车在不影响驾驶质量的情况下保持了韧性。

如上所述，Fex N的转向精度是惊人的。这辆车的方向盘感觉还好吗？从逻辑上讲，没有问题，例如，阻尼分布非常均匀，具有角增益特性，扭矩是自然的。但也有缺点，那就是阻尼感比较重，即使在普通模式下也比较重，如果在低速时也不会感觉特别容易，除了重量外，平滑度也有些欠缺，但不会特别重!它不像驾驶STi那样费力。如果让我找一辆同样重量的车，我会说是特斯拉Model 3/Y。我猜工程师是希望通过这种方式来增强这款车的运动感，从而取悦一些这类车的车迷，毕竟他们明白具有运动属性的转向是重转向。可能有很多人喜欢这样，性能车有这样的阻尼重量是有道理的，但我认为没有必要把初始阻尼弄得很重。所以从我的角度来看，我想为Fex n的转向感觉建立一个中等的评级，至少在大多数操作条件下它是非常平稳的，但我认为如果它更平稳的话会更好。

关于权力，我不需要多说了。我已经涵盖了我想提到的所有要点，但底线是它提供了引擎的全部潜力，同时确保舒适的动力输出。不过，变速箱的性能还是可以提一下的，毕竟也是关于日常使用水平的。我这次体验的Fesi N配备了6速手动变速箱。这款车还配备了现代汽车自主开发的8速双离合变速箱的自动版。我将在未来分享我的自动模式的经验。手动变速箱上手并不难，使用起来也很方便。换档行程比较短，换档质感介于本田和大众之间。像高尔夫R一样，非常轻盈，但质感比高尔夫R更丰富，阻尼持续时间比高尔夫R更长，但机械感与本田的几款钢枪相比没有那么丰富。清脆度也相对欠缺一些，我个人还是比较倾向于本田换挡的感觉，档位比较清晰。在N模式下，变速箱具有速度匹配功能，即降档时不需要加油。将停止杆推入待降低的齿轮后，速度已匹配。不过飞丝N的变速箱难度并不是钢枪里面最低的，主要有以下几点需要适应，如果你习惯了半联动-松开离合器-踩踏板这个顺序来启动，这种车还是比较容易熄火的，进入半联动状态后，你不能马上松开离合器，而是稍微往油门，这样启动时就不会太容易熄火。然后，从启动到三档之间，如果你把离合器松得太快，升档后就会有冲跑的现象，这种现象在二档最明显，想要顺利开启这个间隔需要一点时间接触。这款车的变速器难度虽然不是我开过的手动挡中最低的，但是还是很低的。它在日常生活中非常容易使用，而且不需要太长时间就能习惯。

【外观仍然保留了非常个性化的三门设计】

我不想讲太多的细节，只讲几个关键点。总的来说，它是非常浮夸的，体现在丰富的配色方案和尾部的夸张设计。上一代的三门设计(前后车门在右侧，前门在左侧)仍然延续到这一代，细长的车窗给人一种平车身的印象，仿佛在暗示这不是普通的哈奇，而是哈奇与Coupe的交叉。

【内饰不是机械质量那么出色】

机械质量非常硬核，外观非常响亮，但内部没有太多亮点。塑件在内饰上比较高，无论在视觉还是触觉上都比较有档次，车钥匙的触感比较一般，配置上没有体现韩式车配置的优势，座椅调节还是手动的。内部肯定低于平均水平。

人体工程学是体面的，在方向盘上有一个充分的抓地力和一个非常好的坐姿。Fex N的座椅非常运动，你可以从它的形状上看出来，乘坐起来感觉很紧。感觉后背被座位挤了一下，但也有个落井下石的地方，就是腰部支撑力不是很好。

后面空间不大，这对于钢炮来说是很常见的。由于后排的窗户设计比较窄，后排的采光不会很好，坐在后排的人肯定会有些压抑。但是坐垫本身还不错，至少包的很好，尤其是腰部的支撑。对于钢炮来说，我不指望它的后部表现得特别好，毕竟，乘客量对于这种类型的车辆来说是一个附加价值，而Feith N的后部保证了基本的乘客量，所以它的性能仍然达到了标准。

【小结】

这可能是我在很长一段时间内写过的最短的一篇文章，但我几乎已经完成了我想说的，我对Fex N的定义已经在上面提到过了。简而言之，这款车提供了卓越的硬核运动属性，即使有这样的硬核属性，保持日常体验而不受严重伤害更有价值。我也很高兴这款车的价格非常实惠，只有37000加元，这个价格的概念是什么？你只能买斯巴鲁WRX，但你不能买STi版本。价格远低于大众高尔夫R和思域类型。我想说的是，虽然Fex N的内饰材料比较便宜，而且缺少一些高端属性，但是用这么便宜的价格得到一把性能优异的钢枪绝对值得，它能给你的绰绰有余。

当然，我并不是想说钢枪里没有Fex这种东西，因为我还有很多悬念要讲，比如本田思域TypeR和福特福克斯RS，后者已经停产了，所以这种比较并不是很有用。我对前者很感兴趣，而且我知道很多人都想看我的type，但不幸的是，这辆车太受欢迎了。即使是二手车也是一销一销的，由于消费者的试驾，大多数商家都不愿意让车增加里程，所以我不能在短时间内满足这个愿望。这也意味着我不能根据我目前的经验得出Feith N是最好的钢枪的结论。

但是以上的建议对于国内并没有指导价值，其实整篇文章都是一样的，就像我开头说的，我觉得飞思N是一款很有特色的车，想借此机会喊一喊了解一下下面的现代N系列产品，毕竟不排除现代N系列进入中国的可能性。在电气化趋势到来的时代，写这样一个任性的钢枪是不理性的。也许未来这样的车会越来越少，也许情怀会侵蚀掉这款车的大部分合理性。但是，我相信，仍然有大量的粉丝不忘初心，他们还没有完全适应当前的趋势。把这篇文章当成送给表演爱好者的礼物，带他们回到最初的初衷吧!