看来，蔚来汽车的掌舵人李斌将无法继续下去。

4月10日，蔚来汽车在其官方微博上宣布，其部分车型的起价将提高1万元。此外，电池租赁服务费也会增加。官方价格变动的前一天，蔚来汽车表示，其在吉林、上海和江苏省的供应链合作伙伴自3月份以来因疫情停止生产，尚未恢复运营。受此影响，蔚来汽车的生产也已暂停。

蔚来汽车在停产后又涨价，它还有未来吗？

蔚来汽车提价公告(图：蔚来官方微信)

在这样的涨潮中，蔚来汽车最初表现出了“清流”的态度。在3月21日对澎湃新闻的回应中，蔚来汽车表示：“价格稳定对用户和市场都有好处，我们短期内没有提高价格的计划。目前，国际原材料价格，包括芯片的供求关系，使得整个供应链的成本与以前相比发生了很大的变化。我们还将根据环境变化灵活决策。

仅仅几周后，蔚来汽车就诚实地向该公司求助。再加上停产的麻烦，外界从这种看似犹豫不决的涨价行为中，可以看出蔚来目前的处境有多艰难。

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停产涨价

蔚来汽车将放弃“骄傲”

蔚来官方公布的整车量产消息，既有一点常识，又有多少出人意料。

4月9日，在蔚来汽车通过官方APP发布的题为《关于近期生产和交付情况的公告》中，蔚来汽车老板李斌也在评论中表达了自己的观点，他说：“我们在3月中旬就用光了零部件，直到上周才有一些零部件库存。近日，疫情波及上海、江苏等地。我们的许多合作伙伴无法供货，不得不暂停生产。我们并不孤单。许多制造商已经暂停生产。”

零部件供应受阻，不仅迫使蔚来暂停车辆生产，也必然会影响部分客户的部分订车交付，从而影响蔚来后续的交付业绩。一位用户在蔚来汽车APP上也反映了类似的情况。系统显示，他们订购的车辆已经生产出来，但目前无法送到他们所在的城市。对此，蔚来汽车也回复称，目前车辆运输物流需要遵循各地防疫要求，从上海订购的车辆目前无法运进来。

4月1日，蔚来汽车通过官方微博披露了近期车辆交付情况：2022年3月，蔚来汽车交付新车9985辆，同比增长37.6%;2022年第一季度，蔚来汽车交付新车25,768辆，同比增长28.5%;蔚来已经开始交付ET7，截至3月31日交付了163辆。

图：蔚来汽车官方bbb10

事实上，这并不是蔚来第一次受到供应链层面的打击。2021年8月，蔚来仅交付了5880辆汽车，比上月下降了26%。对于如此糟糕的表现，蔚来解释称，这是由于2021年8月马来西亚和北京的疫情影响，严重限制了单个汽车零部件的供应，特别是影响了ES6和EC6的生产端，因此8月份的交付业绩受到影响。

今年3月，在芯片短缺、上游原材料涨价等多重因素影响下，新能源车企纷纷开始涨价。继3月10日特斯拉提价后，包括比亚迪、奇瑞、小鹏、哪吒、卓润和几何汽车在内的多家中国汽车公司宣布涨价，价格从2000元到3万元不等。

3月19日，理想汽车CEO李翔也通过社交媒体平台表示，提价的车企是已经与电池厂商商定二季度提价幅度的品牌。大部分还没有上调价格的企业是因为没有就价格上涨率达成协议，一旦达成协议，就会进行上调。

面对这种情况，蔚来汽车最初决定“别人都涨价的时候不涨价”。蔚来联合创始人兼总裁秦立宏也在朋友圈评论了别人分享的关于电动汽车涨价消息的文章，“蔚来不会涨价，至少现在不会。”

然而，这样的“傲气”还是不是现实的敌人，而后者也不仅仅来自于疫情造成的车辆生产。

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交货量一直在下降

蔚来汽车已被挤出前三名

从今年3月份各新车品牌的销量报告来看，曾经被称为“新动力大哥”的蔚来汽车已经跌出了前三阵营。

今年3月，市场表现最好的是小鹏汽车，交付量达到15414辆，这也使得其继今年1月之后再次成为“伟小利”中的月度销量冠军；3月份，哪吒的销量为12026辆，位居第二。Ideone仅在售一款车型，销量为11034辆，位居第三。零润、蔚来和氪星分别位列第四、第五和第六。

小鹏汽车3月份的交付量环比增长148%，同比增长202%，其中包括9183辆小鹏P7、4398辆小鹏P5和1833辆G3系列车型。值得一提的是，小鹏P7月交付量首次突破9000台，创造了新动力品牌纯电动车型交付量纪录。

在最新的报告中，之前被归类为二线新贵的Zrun和哪吒的表现尤为引人注目。在交付性能方面，他们已经加入了新车品牌的第一梯队。

市场变幻莫测，单月业绩并非固定模式，但这并不是蔚来第一次跌出单月销量前三。根据今年2月份各公司发布的交付数据，前三名分别是Ideo的8414辆、哪吒的7117辆和小鹏汽车的6225辆，而蔚来汽车以6131辆排名第四。加上3月份的数据，蔚来汽车已经连续5个月下滑。

这种“持续下滑”不能完全归因于疫情影响等外部因素，因为所有车企也都在经受这种外部因素的考验和打击，蔚来汽车的内部因素可能占更大的比例。

李斌回应蔚来汽车涨价

首先，尽管李斌声称大众市场品牌进展顺利，但蔚来汽车目前处于无法交付产品的尴尬阶段。

除了截至今年3月31日交付了163辆的ET7外，蔚来汽车现在占据了其交付量的大部分，这些车型大多可以被视为较老的车型，例如ES8、ES6和EC6，它们的首次交付分别定于2018年6月、2019年6月和2020年9月。在新车型方面，蔚来基于NT2平台开发的ET7已经交付，但由于近期交付，销量仍然较小。ET5和ES7预计将在今年9月和第三季度交付。

在产品快速迭代的新能源汽车浪潮中，老车型难以保持战斗力。2021年第四季度，蔚来交付了2.5万辆汽车，比上一季度略微增长2.4%，创近7个季度以来的新低。

撇开价格和仓位不谈，只谈成交量有点“无赖”。目前，蔚来汽车在售车型的平均售价在40万元以上，高于小鹏和Ideo的平均售价，后者分别约为20万元和30万元。更高的价格意味着更高的消费者壁垒，因此它们不能等同于市场表现。

但目前蔚来在售车型正逐步从NT1平台过渡到NT2的第二代技术平台。由此导致的新车型尚未完全进入交付阶段，而老款车型则陷入销售疲软的困境。尤其是进入2022年，这种困境从蔚来的交付业绩上得到了更加清晰的印证。

随着Nexteo在2022年遭遇一系列挫折，加上新车厂商的销量排名发生明显变化，有人说，“老三时代已经结束，新五时代即将到来”。

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李斌会再次成为“最坏的人”吗

2019年10月，一篇名为《蔚来李斌，2019年最惨的人》的文章刷爆了网络，在某种程度上让企业家李斌有些出格。

2019年，面对数百亿元的巨额亏损和蔚来股价的暴跌，李斌承受着巨大的压力，不断在各方之间辗转，试图将大厦推倒。最终，在他和其他人的努力下，蔚来汽车获得了合肥市国资委70亿元的战略投资，并将中国总部设在安徽省合肥市，这让蔚来汽车有了喘息的机会。

透气的蔚来在2020年和2021年取得了相当可观的业绩，这也为合肥国资委“最佳创投”的称号增添了更有说服力的注脚。然而，新能源汽车已经是一个竞争激烈的领域。进入2022年，蔚来汽车面临着许多新的挑战。

蔚来汽车一直处于亏损状态，对于亏损，李斌曾在业绩会上表示“我们不会妥协”，这种不妥协也体现在今年3月蔚来汽车坚持临时涨价的行为上。当时之所以出现这种行为，是因为蔚来汽车2021年第四季度销量被其他市场竞争对手赶超的趋势明显。2022年，蔚来汽车将推出三款新车。与追求利润进度相比，销量对于目前的蔚来来说更为重要。

图：蔚来汽车官方bbb10

然而，即使知道涨价会影响本已疲软的销售，蔚来汽车仍选择在4月10日正式宣布涨价，这无疑显示了蔚来汽车面临的巨大压力。

用户体验一直是李斌的首要任务，也是他试图为蔚来打造的护城河。因此，与其他新车制造商相比，蔚来汽车必须承担更高的运营费用，包括高昂的销售、一般和管理费用。2021年，蔚来汽车的费用为68.8亿元，同比增长95.4%，2018 - 20203年分别为53.4亿元、54.5亿元、39.3亿元。相比之下，理想汽车在2021年的销售、一般和管理费用将达到34.9亿元，远低于蔚来汽车。

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今年也是实现李斌之前讲过的新下沉故事的一年，蔚来将以全新的品牌进入大众市场。根据李的公开声明，在大众市场品牌业务中，核心团队已经建立，战略方向和发展战略已经确定，首批产品已经进入研发的关键阶段。

而之前定位相对高端的蔚来，则探索出了一种固有的营销和服务模式，进入了大众市场。能否调整和适应另一个庞大的消费群体，还有很多不确定因素。

图：蔚来汽车官方bbb10

此外，为了实现手机与汽车之间更好的连接体验，自主研发的手机成为了李斌想要触碰的业务。对于市场上有关蔚来准备制造手机的传言，李斌在近日的采访专栏中做出了回应，“蔚来目前还处于初步研究阶段，制造手机的计划更多是出于防御目的，而非扩张目的。”

整车量产、产品涨价，在这种势不可挡的动作背后，一定程度上体现了蔚来汽车的无奈与无力。回顾过去，2019年的李斌无疑是忙碌而焦虑的。然而，幸存下来的李斌也得到了事后的鲜花和掌声。

然而，蔚来汽车的处境似乎再次变得艰难起来。很明显，蔚来汽车和李斌的前路不会一帆风顺。我们也希望李斌不要成为“2022年最差的人”。

作者|，http://www.zuzu.堃

编辑|显示胡佳

上图为张伟对军官

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