一辆2009年上海大众桑塔纳智骏出租车，行驶里程约为74,000公里，配备1.8LCNG发动机。客户反应：燃气模式下发动机怠速抖动(以天然气为燃料)，加速微弱，汽油模式下运转正常。故障诊断：发动机启动后，将运行模式转换开关(汽、气运行模式转换)调整为燃气运行模式。当发动机使用天然气作为燃料时，发现发动机晃动，故障确实如客户所述。接下来，使用上海大众专用车辆诊断仪VAS5051B。诊断发动机电子控制系统。首先查询故障存储，没有发现故障存储。然后查看发动机电控系统的相关数据，点击“读取测量数据块”，进入通道003观察这组数据流。从003组的数据可以看出，油门开度略大，但不足以造成该车的故障。并输入014组数据，查看起火情况，发现起火总次数为“11次”，可见发动机已多次起火。为了确定是哪个气缸起火，查看015和016的数据，数据显示2个气缸起火数为“6”，其他气缸起火数为“0”，说明引起发动机抖动的原因是2个气缸起火。调整操作模式开关至汽油操作模式，观察015组火号，各缸火号变为“0”，表示仅在使用天然气燃料时才会发生火灾现象，因此可以排除燃油喷射系统故障的可能性。看来故障的原因应该是燃气系统或点火系统。首先检查点火系统。由于该车的行驶里程已达到更换火花塞的周期(3万公里)，火花塞疑似点火不良导致起火现象，故全部更换火花塞，再检查2缸起火数，结果起火现象依然存在。发动机的点火系统设计为两个气缸共用一个点火线圈，两个气缸和三个气缸共用一个点火线圈。于是将2缸和3缸高压点火线互换，再检查起火次数，仍然是2缸起火，这就排除了高压点火线和点火线圈故障的可能性。接下来检查燃气系统。更换气缸1和气缸2的喷嘴，故障仍然存在，消除喷嘴故障的可能性。已拆除喷射管，未发现漏气或堵塞。此时，诊断工作已经陷入僵局。不料，当发动机转速提高到2000r/min并保持时，检查起火情况，起火现象消失，使诊断思路再次清晰。很可能是油门太脏，进气积碳过多，导致进气歧管管径变小，进气容积也减小，导致怠速时进入气缸的混合气不足，导致发动机抖动。当发动机转速达到2000r/min时，随着节气门开度增大，进气容积增大，发动机转速升高，进气加速度也随之增大，从而使进入缸内的混合气增多，改善缸内的燃烧状况。排除方法：拆开清洗节气门和进气口，并彻底清除积碳，清洗后重新试车，起火现象消失，发动机抖动现象消失。回顾总结：为什么燃烧天然气时积碳过多导致发动机抖动，而燃烧汽油时却正常？分析表明，碳富集对汽油和天然气的影响是不同的。当汽油作为燃料时，过多的碳会吸收一部分燃油喷射，这将导致发动机冷启动困难，而当热车时，碳饱和不再吸收燃油，不会对发动机产生影响；当使用天然气作为燃料时，由于喷嘴与喷油器相比距离进气阀较远，过多的积碳会阻止混合气进入气缸，导致混合气不足。这种影响是持续的，因此会导致发动机抖动。当转速升高时，由于进气量的增加，这种情况会得到改善。