今年以来，即使在疫情的影响下，快递江湖的主要玩家们依然满腔怒火。在复工抢货、招商抢人的名义下，一轮又一轮的“价格战”基本没有停止。

庄家轮流，你唱，我弹。此圈转顺丰快运加盟快运网络——满意捷达。

4月1日，公司宣布电商产品全面升级：销售比低至1:10万，价格低至8折。

当天，满意捷达公布了长三角经济圈线产品。产品服务区域包括江浙沪皖(合肥)，老化稳定，发明至今；门到门价格在70公斤以内，价格升级到70公斤以上，交货减少50%。

在线下商品方面，满意捷达做出了“五个100%”的承诺：100%及时转账、100%无留存、100%扫货、100%清关、100%投资，同时享受VIP专属商品通道和VIP专属客服索赔通道。

众所周知，虽然老鬼也很关注少载货快递，但“主业”还是快递。因此，对于快递江湖在最近一波不平、一波接一波的市场攻城战，是抱着一种吃瓜看戏的心态。

这一次不同了。从转向架捷达的主动出击中，老鬼嗅出了不少敏感信号，甚至值得通达百等快递巨头的报警信号。

满意捷达这一步，颇有内涵。在这背后，藏着一盘“明修刀，暗藏阿仓”的大棋。

今天，我们将揭开这一隐藏的棋局。

2018年上半年，顺丰快递出资17亿元收购新邦物流71%股份，随后注册为广东满意快递有限公司，并以“满意捷达”自主品牌正式入驻快递。需要指出的是，满意捷达在组织和网络模式上采用了特许经营制度，迅速建立起覆盖全国的零卡车快递网络。

截至目前，这是顺丰快递唯一一个全国性的特许经营网络。

2019年7月，顺丰快递出人意料地投资5000万元成立深圳顺丰快递有限公司，该公司由顺丰全资子公司深圳顺丰泰森控股(集团)有限公司100%控股。法定代表人是顺丰速运首席执行官助理黄云，总经理是顺丰重货负责人黄世海。

公司注册几天后，顺丰速运正式宣布将作为独立品牌开始运营。与满意捷达不同的是，顺丰快运在使用上采用了一种常用的直运方式。

对于这种看起来“左右互博”的经营布局，顺丰速运解释是——双品牌运营、差异化经营。

顺丰速运定位于中高端市场，高时间、高质量、高服务体验。满意捷达专注于全网式中端快递市场，双方在运营模式和产品定位上互补。

话虽如此，但毕竟两把刀叉对准的是同一个蛋糕，在实际的工作和商业操作中，就会出现尴尬。更重要的是，双方在网络资源、运输资源和站场资源上不可避免地会出现“重叠”，而一个直营、一个加盟，就是自己做，或者协同经营，规模不大容易处理。

于是有人开玩笑说：“一个是干儿子，一个是干儿子；满意捷达和顺丰这对兄弟，是“孩子与孩子的较量”;

有人说，这是顺丰速运在赛道上祭出的“天机赛马”策略，采取的还是自己值得一提，看能力说话，谁做得好，谁支持。

都是“天机赛马”，我们不妨看看两兄弟目前的实力。根据顺丰速运最新的2019年年报，截至2019年12月31日：

顺丰拥有51个中转站，约1300个网点，占地面积超过175万平方米。拥有接驳车辆19000余辆，干线1134条，支线8170条，业务覆盖全国31个省、362个主要城市和地区。2019年，顺丰快递的日高峰货运量超过2.3万吨。

满意捷达拥有6000多家特许经营网点，171个直营堆场站，面积41万平方米，网络覆盖全国294个城市，1851个区县，初步构建了全国网络布局。2019年下半年累计货运量同比增长229%，最高日货运量达1.1万吨。目前在全网加盟平台暂居第六，且仍以同行2-3倍的速度增长。

年报还显示，2019年快递业务整体不含税营业收入126.59亿元，同比增长57.16%。除了顺丰的“主营业务”，这是顺丰第一个营收突破百亿元的业务板块，也是顺丰2019年最大的亮点之一。

今年2月28日，顺丰快递宣布了一个好消息，——顺丰快递成功募资3亿美元。北京鑫润恒、中共、鼎晖新嘉、正品、索尼奇、君联京硕等六家机构，以认购可转债的形式，强力注资顺丰速运。

就在融资前，顺丰速运的注册资本从成立之初的5万元悄然变为1月20日的10.8亿元，增幅达116%。

冲劲之猛，由此可见一斑。

虽然势不可挡，但从年报中披露的资源配置和发展现状来看，顺丰速运虽然比令人满意的捷达晚了一年，但在综合实力上占据优势。在品牌效应和溢价空间上，顺丰速运也比较“正统”;相对较弱的令人满意的捷达，就是处于这样一个“边缘”的尴尬境地。

捷达快要坏了。

所谓“术”，即具体的打法、策略和战术。问题来了：令人满意的捷达提供“折扣”背后的逻辑和出发点是什么？

1. 市场细分

得益于顺丰多年来的声誉和资源积累，顺丰自建网之初就占据了先发优势。顺丰速运2019年年报显示：

顺丰在华为、美的、海信等不同行业积累了大量的领先客户。这些优质客户不仅运营稳定，抗风险能力强，而且为服务需求多元化的顺丰速运的快速发展提供了良好的客户资源保障和持续动力。

虽然双方定位不同，但顺丰快递强劲的业绩和潜力对于令人满意的捷达来说，不能说是一种无形的“压迫”。

要扭转这种局面，最有效的策略是价格。因此，通过价格抢占市场，获得更大的市场份额，是满意捷达最明显的意图。

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为了减轻疫情的冲击和影响，国家出台了许多支持物流企业的措施。最大的好处是高速公路通行费和更低的汽油费。相关数据显示，无论是快递还是快递等物流企业，都有望帮助企业降低10%-15%的运输成本。

成本利好的直接刺激下，各大快递玩家也借机争抢市场。这背后的逻辑不难理解——低成本规模效应——再进一步降低成本规模效应。

和快递一样，快递也是一个关注和追求规模效应的行业。当业务量超过规模经济阈值时，成本的递减变得更加明显。从这个角度来看，看似粗暴的“价格战”，可以在最短的时间内扩大单次数量，形成规模效应，从而把成本控制得更低。在这个过程中，如果能与更强的信息能力相结合，优势会更加明显。

在获得3亿美元融资后，顺丰快递明确表示，将继续投入大量资金加强物流网络建设和技术研发。

3.用户基础会破坏游戏

通过“价格战”来追求成本、规模和效率的良性循环，以增加市场份额，这是行业竞争和日益集中的一个基本要素，捷达和其他竞争对手的情况就是如此。

老鬼钥匙想说的是满意捷达在破——的客户群中专注于电商。二次折扣“抄底价”，针对电商部分。这是令人满意的捷达和顺丰快递最大的区别。

就像德邦、贝斯特、安能等这两年发力一样，这次捷达也是火力全开。这种节奏令人满意的捷达，就像在2019年5月的SF特别赛线上亮相一样。

这背后是我们正在谈论的隐藏动作。

地块为“路”:或为顺丰速运优惠电商网络铺路

在露天偷偷地搭一块木板。

老鬼有一个大胆预测——满意捷达“低价抢市”背后隐藏的棋局，或许是在为准备顺丰速运专柜电商网桥铺路。

这里有两个有趣的时间点：

顺丰的电商市场特惠于2019年5月正式启动。此后，顺丰的业务量开启了“火箭模式”，持续飙升至今。

两个月后，也就是2019年7月，顺丰快递诞生了。而且是注册后立即上网运营，速度也堪称火箭。

问题1来了：进军快递，顺丰快递之前已经有了令人满意的捷达，为什么还要专门做一个顺丰快递呢？“天机赛马”真的这么简单吗？

随着顺丰特惠产品的巨大成功，据传顺丰速运打算再建立一个电子商务网站来完全匹配特惠业务，那么问题二也来了：这个传奇的“电子商务特惠网”如何启动？从零开始，还是别的什么？

说到这里，我想大家都知道老幽灵要说什么了。把这几件事前前后后结合起来，我们有理由推断——年初在顺丰速递突然兴起，顺丰速递萌发了一个专门打造电子商务快递网络的计划。但是，如果你从头开始，它将是耗时和昂贵的，它将是不如它的价值有效。

这时，满意的捷达可以说是最好的选择：一是网络已经形成，它可以使用；二是专注电商业务，积累客户；第三，特许经营模式灵活，市场反应快。

在老鬼看来，依托捷达现有的满意资源布局电商优惠网络，不仅理论上和逻辑上可行，在实际操作落地上也具有充分的可行性。

首先，令人满意的捷达的市场定位是电子商务。

公开资料显示，满意捷达已入驻菜鸟、京东、拼多多等电商平台，并上线多平台电子单。这与顺丰速运优惠业务的目标群体和未来动力点不谋而合。

其次，满意捷达在“电商粮区”具有优势。

在这一轮市场大战中，与两次打折“抄底”同步推出的，是长三角经济圈的产品。据满意捷达介绍，产品服务区域包括江浙沪皖(合肥)，老化稳定，今发明至。

2019年底，老鬼写了一篇关于顺丰快递2020年“双网运营”的文章，明确提到了“三稳”——稳定子网络、稳定分层、稳定分区(请找我)。

长三角，是“双网运行”落地过程中稳定分区的具体体现。双网运营后，顺丰速运要针对不同区域进行市场判断，做到有针对性。商贸区重在处方网，电商区重在优惠网，业务量“仓储区”重在“双网”。

国家邮政局最近的公告《2019年中国快递发展指数报告》提到了“第三极”现象：

2019年，广东、浙江继续保持强劲发展势头，占全国业务量的比重由去年的45.5%上升至47.3%，优势进一步扩大。江苏省加速追赶，2019年业务量增长13.5亿元，与2018年相比增长8.7%，位居全国第一。2019年，广东、浙江、江苏三省快递业务量增长83.5亿件，占全国快递业务量的56.4%，占全国快递业务量的65.2%，“两极化”趋势取得新突破。

以江浙沪(安徽)为主的长三角经济圈，是著名的快递大区，也是以电子商务为主导的绝对“粮仓区”。

满意捷达将“主战场”放在长三角，意图不言而喻。此外，还需要指出的是，满意格塔的总部和大本营不是深圳，而是广州——，一个产出量大于义乌，业务规模连续多年稳居全国快递城市第一的城市。

得到“粤江浙”得到世界。这三个“电商粮仓”，令人满意的捷达不仅没有倒下，而且正在全面发力。

从目前的战略来看，虽然也是电商的一个动力部分，但令人满意的是捷达的所有行动都是基于快递市场。这样做：一方面，完美避免了通达佰等快递巨头的利刃夹击；另一方面，在快递大旗的掩护下，我们可以最大限度地吸引和维护电商客户。

在“快递”和大电商爆发的趋势下，几乎可以肯定的是：时机成熟(不会等太久)，满意捷达会降低公斤节限(电商优惠业务综合进口)，“尺寸全”是必然之路。

此时，顺丰系统内的网格资源彻底活了起来，形成了“四网并行”的格局

空气容量领先时间交付网络

以顺丰速运为主导的零负荷重货网络

以城市紧急配送为主的即时物流网络

满意捷达主导的电子商务优惠网络

这个从去年开始就秘密策划和推进的大游戏，再巧妙不过了。