它是2014年进口的梅赛德斯-奔驰ML400运动型多用途车，续驶里程约5.4万公里，配备M276 3.0T发动机和一体式变速器。用户反应：汽车停放一段时间后，后车身高度会降低。

检查分析：维修人员与用户沟通，了解到车辆未进行第一次维修，在3000多公里处因正面碰撞进行过维修。停车一晚后出现故障，启动车辆后恢复正常，但故障可反复出现。

维修人员检查车辆外观，车身高度是否异常；启动车辆后，操作车身升降开关。仪表盘显示车辆在上升，但实际上车身也在缓慢上升。车辆很快就用梅赛德斯-奔驰专用故障诊断仪器XENTRY进行了测试，并且AIRMATIC系统控制单元没有故障代码。

根据用户反馈，故障点在空气悬架系统，该系统由空压机单元、减震器、空气包、阀体、中央储气罐、管道和AIRMATIC系统控制单元组成。其中，空压机组集成了压缩机和减压阀，用于供压和泄压；阀体集成4个水平阀门、中央储罐灌装阀和压力传感器。水平阀和加注阀向4根悬杆和中央储罐分配压力，缩短反应时间；压力传感器监测中央气藏的压力作为系统压力。

在正常模式下，AIRMATIC系统根据车辆负载在不同压力下运行。当机体液位需要提升时，控制单元同时启动压缩机组或阀体，通过相应的水平阀或罐体加注阀向悬挂柱或罐体供压，从而调节机体高度。

由于该车型在WIS中没有相应的结构图，维修人员参照梅赛德斯-奔驰s级(221型)空气悬架系统结构图(图1)。略有不同的是，s级车型的气包位于空气减振器内部，而ML400车型的前气包位于空气减振器内部。但后气包与减震器分离，作为一个部件独立执行车身高度调节功能，但工作原理相同。

根据用户反映，车辆长时间停放后，车身高度会明显下降，据此判断悬挂系统有轻微漏气。维修人员根据悬架系统的结构原理，判断压缩机、水平阀、后气囊、风管等容易发生泄漏的部位。当然，也不排除控制单元发出错误指令的可能性。

根据上述分析，给出了空气悬架系统的一般检测步骤。首先使用XENTRY对压缩机进行气动测试(图2)，减压阀可以泄压，压缩机可以快速建立标准压力，即压缩机机组正常。用XENTRY对水平阀进行气动测试，显示水平阀能保持标准压力，正常(图3)。

将车辆驶上升降平台，将升降平台抬起，然后用DAS逐个激活安全气囊。同时，一名技术人员被允许在相应的安全气囊旁听诊。结果是，当激活时，两个气囊都没有发出明显的漏气声。在车下沿压缩机至后气囊管路方向听诊，仍未见明显漏气声，判断气管正常。

前后两个后气囊依次被激活，使底盘上升到更高的高度(图4)。在这个过程中，泡沫酒被放置在气囊表面。因此，右后气囊表面不断产生小气泡，表明气囊有轻微泄漏，导致车身高度缓慢下降。

在上述检查的基础上，将车辆停放半天，后车身高度下降明显，且右后方较明显，与检查结果一致。

故障处理：更换右侧后安全气囊后，故障排除成功。