由于环境和政策的压力，许多汽车制造商推出了三缸发动机，但消费者却对三缸汽车嗤之以鼻。甚至有人说，买三缸车的人会后悔的。受到消费者如此无情而强烈抵制的三缸机到底出了什么问题？它可以归结为以下几点。

1、三缸发动机功率一般

单看纸面数据，很多1.0和1.3排量的三缸发动机功率并不差于1.4和1.5L的四缸自吸。例如，19款车型的英朗1.0T+双离合，最大功率125马力，扭矩170Nm，相比2020款现代领先的1.5L自吸，只有115马力和144Nm。

其实开起来，三缸机比四缸自吸的唯一优势就是起步还是比较强的，到中间和后面的加速会比较弱。实际上，涡轮在中低速时已经处于全功率状态，只能依靠后段的转速。因此，三缸汽车更适合城市行驶，而高速汽车则不适合频繁行驶。

2. 保证率“妈妈地”

现在大家都很重视保修率，因为这是一种无形的用车成本。如果一辆车是以20万元的价格购买的，三年后可以以15万元的价格出售，那么这三年的折旧成本是5万元。但如果你三年后卖掉它，它只值10万美元，这是折旧成本的一半。

由于三缸机的口碑一直不是很好，再加上二手车的特殊性，所以很难指望三缸机在二手车市场上的保修率会很高。即使是Inlon和思域等流行车型的三缸版本，在二手车市场上也举步维艰。

3.三缸汽车后期故障较多

三缸机真正大规模应用还需要几年的时间。目前，对于如何在后期使用它，很难给出一个令人信服的论点。但是，以目前的技术，三缸机在后期不会有很多问题。那就是三缸机用久了功率下降可能会更严重，那么感觉可能就像你踢了乌龟一样，乌龟可能逃不了多快。

4、三缸机“寿命”有多长

这里所说的生命，并不是指机械的生命，而是存在于政策和整个行业运作过程中的生命。未来肯定是一个新能源的世界。汽油车最终将完全退出市场。包括混合动力在内的三缸发动机是汽油发动机向电动机过渡的中间产品。

总结

仔细观察你会发现，三缸发动机现在大多用在小型、微型车以上，这些车更多的是一种机动用车，在城市里买菜上班。在这种情况下，最好直接购买纯电车。它充电简单，续航里程一般，但足以在城市中穿行。

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