天气越来越冷，新能源汽车电池是不是越来越不耐用了？“新能源耐力崩溃”这个话题也进入了舆论的中心。在推动新能源出租车更新换代的同时，相关部门也给出租车行业带来了一个新问题：“如何保证新能源出租车的续航能力？”

为了解决这个问题，几家免费给空调加油

在吉林省长春市和松原市，红旗e-QM5出租车提供免费燃油空调，以吸引司机改用。

这种空调主要是用于加热，从而达到提高车辆续航能力的目的。燃油空调依靠一个15L的油箱，可以装满汽油或95乙醇。加装空调后，由于加热不再需要电池消耗，可以间接提高车辆60-80公里的续航能力。

这并非个例。在中国北方，寒冷的冬季气温，在许多地方保持在冰点以下，也成为出租车司机的一个问题。北京出租车司机李告诉新浪科技：“我们安装了木头暖气，以确保我们在冬天可以多开几十公里。”虽然他知道这不是一个选择，但他别无选择，只能这样做。

北京新能源出租车安装“柴火取暖”

出租车是主人赖以生存的工具，其行驶能力和收费便捷性直接影响着主人的收入。有师傅说，一节课至少需要换一块电池，充两次电，保证当车回到目的地时，粗略计算，至少2个小时，如果想节省时间，还是可以全程带电，也意味着成本更高；或者只是用木头加热，这不会影响电池寿命，也不会花费太多。

国内的充电基础设施能否保证新能源汽车的充电？

12月1日，中国电动汽车充电基础设施促进联盟信息部部长童宗奇正式发布《2021中国电动汽车用户充电行为白皮书》。(以下简称《白皮书》)。

洞察用户充电行为，99.3%的用户偏好快速充电

作为新能源汽车的配套设施，充电基础设施产业的发展也在加快。据中国充电联盟统计，截至10月，全国共建成充电基础设施253万个，同比增长50.4%。其中，公共充电桩106.2万个，同比增长59.4%。

从《白皮书》发现，用户每日充电高峰集中在三个时段，主峰为15:00-17:00，次峰为12:00-14:00，第三峰为夜间23:00-1:00。用户平均充电度25.2度，平均充电时间49.9分钟，平均充电金额24.5元，日充电次数1.2次。

从快充电和慢充电的特点来看，快速充电桩因其充电速度快，成为99.3%用户的首选。特别是对充电时间高度敏感的运营车辆用户，对快速充电的需求更高。然而，公共桩的快速充电比例仅为40%，与用户的实际需求不匹配。在充电设施功率方面，超过87%的用户倾向于选择120kW及以上的大功率充电桩。

超过一半的用户对充电满意，对充电站的管理和配套设施表示关注

虽然充电桩建设取得了长足的进步，但用户充电过程中仍存在明显的痛点，在体验上仍有提升空间。

《白皮书》对用户的充电体验进行满意度调查，包括充电体验、充电App信息的清晰准确显示、充电功能的完善、充电网络建设的安全稳定、充电站的管理等六个方面。

调查显示，用户对充电App信息显示清晰准确的满意度最高，达到71.8%;充电使用体验、充电功能完善、充电安全稳定紧随其后。在这六个方面中，人们对充电网络建设和充电站管理的满意度相对较低。

在充电网络建设完善方面，用户的不满主要体现在快、慢速充电建设比例与需求不匹配、充电站周边环境较差、充电站内及周边配套设施不足等方面。在充电站管理方面，用户主要对燃油车占用空间、充电设备缺乏维护、充电站环境脏乱等不满。

局长佟宗奇也对充电现场提出了解决方案。公共充电桩的平均利用率低于10%，但b端充电站的一些利用率，如出租车和网约车，可以达到50%。“要从不同类型新能源汽车充电场景的差异化入手，充电站的配套能力也要有所不同。”

通过《白皮书》，我们大概可以了解到，虽然目前的快速充电设施还不能完全匹配用户的使用情况，但其发展速度是非常令人欣喜的。此外，新能源出租车的替换也是相关政府重视的项目。为了保证出租车行业的发展，其相关的基础设施也必然要跟上。届时，出租车师傅就不需要充电和续航问题了。