大行是全球最大的折叠车品牌，总部位于美国加州，其创始人韩德伟博士为华人，先后在加州、深圳和台湾建立了研发中心。大航深耕折叠车领域30余年，拥有300多项专利。市场上95%的折叠车依靠的是大行的专利技术，是折叠车领域无可争议的领导品牌。

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大兴的产品线相当齐全，几乎涵盖了所有类型的折叠车：从12”到26”，入门到高级车型，赛车车型到山地车型，横向折叠到垂直折叠，有针对性地开发了近十几种不同款式的车架，这是普通自行车品牌无法比拟的，即使是专门制造折叠车的厂家，一般也不过几款车架，这也体现了大行在这一领域强大的研发实力和巨大的投入。

每个框架的许多行都是基于材料和配置的不同模型派生的。尤其是著名的P8、D8、SP8、SP18等款式都是20寸K车架的衍生机型，只是材质、刹车、传动、轮对等配置有所不同。近年来又开发了类似“小布”的三段折叠的c架机型，折叠非常紧凑。F-frame的JP8底盘很高，前后都有减震器，看起来像一辆坦克，适合复杂的路况；16寸Y型框架机型采用双梁结构设计，坚固与优雅并存，是目前专家推荐的机型；还有流行的14英寸迷你版“412”;或者追求速度的451 NDA083;即使是全尺寸的X-frame模型也能进行山地越野…大兴的产品线几乎可以满足所有大众甚至高级爱好者的需求。

P8:

D8:

SP8:

SP18:

值得一提的是，P8系列是大量折叠车的代表。整个折叠车市场的折叠车多为类似于P8的k架结构，可见其在折叠自行车领域的地位。然而，P8框架的设计现在被认为不那么先进。其带有折叠机构的单梁结构本身就很弱，需要较厚的材料进行补偿，导致车架较重，结构强度没有优势。

近年推出的S框架和Y框架采用双梁结构弥补强度，刚度更高。C架、J架、P架虽然也都是单梁，但都采用了更适合自行车受力的弓形梁。其承载性能将优于K型框架直梁。在相同的强度下，重量可以减轻，制造成本也会相应增加。也许P8太经典太流行了。越来越多的P8衍生车型无疑降低了大型折叠车的性价比。

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大排0、1级车一般采用高碳钢，相对笨重，千元价格明显有较好的选择，不建议购买，而2-5级车采用铝合金或铬钼钢车身。铬钼钢车架的舒适性和刚性都比铝合金好，但是重量较大，比较关心汽车轻量化的朋友可以选择铝合金车架，各有各的优点。大行在2000-4000元价位段的产品优势较为明显，即2-4系轿车。大兴经过多年的努力，创造了很多专利壁垒，比如折叠后帮助固定头尾的磁力吸力，可以放置在手柄上的工具，泵和座管二合一设计，自动安全折叠扣等。这些并不复杂却非常实用贴心的设计大大提高了折叠车的使用效率。

另外，大兴店是折叠车品牌最多的。在买车之前，你可能会觉得无所谓，但是折叠车在自行车市场中所占的比例很小，而且一般自行车零部件的通用性也不高。街上普通的自行车修理店往往修不了折叠车。而专卖店能否提供专业的维修和升级服务，动手能力对一般车友来说是非常重要的。在用户数量上，大兴也遥遥领先，许多折叠玩家在网上分享了他们的自行车升级改装经验，提供了很多有价值的参考。选择大线自行车，不是说性价比最高，还必须是相当可靠安全的高级选择。

以上就是对大鸿折叠自行车的个人看法，供大家参考，如果有购买问题可以在评论区留言。

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