DS是法国标致雪铁龙(Peugeot Citroen)汽车公司(简称PSA)旗下的高端品牌，其法语全称Deesse，即法语：女神。随着2011年中国长安汽车集团与法国PSA的成功联姻，DS品牌成为了一家中法合资企业。

其实DS“远嫁”中国“牵手”长安本质是无奈的。在DS进入中国之前，标致雪铁龙在欧洲市场一路败下阵来，甚至不得不变卖自己的“家当”来维持生计。最后，它不得不决定独立包装DS系列，将“雪铁龙高端品牌”、“法国总统御用车”等标签引入中国。

然而，这个“女婿”似乎不太受中国人欢迎。2014年，DS在新到货的女神范的帮助下，仍取得了2.6万辆的销量，在当年的中国奢侈品牌中排名第十。2015年销量降至2.1万辆，2016年降至1.6万辆，去年降至5874辆。2018年第一季度仅售出669辆，同比下降66.65%。

自2011年成立以来，长安与PSA联合推出的DS不仅没有给双方带来好处，反而让双方都蒙受了巨大损失。截至2017年，长安PSA累计亏损数十亿。据长安汽车年报显示，长安PSA在2016年和2017年分别连续两年亏损16亿元。如果不是长安汽车和PSA为维持这种关系而苦苦挣扎，那么长安PSA早就解体了。

事实上，DS销量下滑的背后是其产品质量问题的出现。早在2014年，长安标致雪铁龙汽车公司就因产品质量问题召回了2124辆DS5汽车。召回原因如下：由于供应商制造原因，车辆燃油泵锁紧盖存在失效风险，导致燃油泵松动，极端情况下可能导致燃油泄漏，存在安全隐患。但这次事件仅仅是个开始。

长安汽车引入PSA项目的初衷是填补高端汽车市场的空白，所以长安汽车的最终目标一直是“进口”，然后“实现全国产化”，长安标致雪铁龙AES这个名字的出现也就不足为奇了。然而，随着国内急功近利计划的推行，各种产品质量问题也层出不穷。

以在中国销售良好的DS6为例。截至2018年6月6日，DS6在汽车质量网投诉平台共收到79起质量投诉和15起服务投诉。其中，涉及的质量投诉最多的是车身配件、电气和发动机故障，而制造商的回复率只有可怜的16.7%。其他类型包括发动机故障灯亮、烧油、晃动、加速失败、汽油泵故障、冷却系统故障、喷嘴故障、防冻液泄漏等。

报道援引中国汽车流通协会副秘书长罗磊的话说：“一个品牌的市场反应差、销量差，绝不能是一个方面的问题，而是一个综合问题。”除了汽车质量问题外，DS近年来发展不佳还有其他原因，如品牌传销，营销力度不够，消费者对其品牌认知度不高。此外，它未能在市场上对奔驰、奥迪、宝马等豪华品牌产生影响，这表明DS的定位和定价也存在缺陷。

客观地说，DS的声誉在世界上是普遍认可的。在母公司PSA标致雪铁龙相对成熟的技术平台支持下，DS整体质量尚可，但在后期推进国产化过程中，急功近利，质量控制不达标，导致质量问题频发。然而，随着自主开发技术的兴起，我相信我们最终可以克服这个困难。

看到DS陷入如此困境，作为“车主”的长安和雪铁龙肯定不会袖手旁观。此前有报道称，长安PSA将向DS增资36亿元，国家发改委已同意双方增资36亿元。新一轮的注资对目前的DS来说一定是一场及时雨，对改善DS的财务和经营状况有很大的帮助，为DS以后的改革奠定基础。

长安PSA相关负责人也向媒体透露了长安PSA的未来规划：未来五年，每年将有一款新产品投放市场，专注于SUV市场；整合营销渠道，设立独家营销机构；随后将推出每款新车的插电式混合动力(PHEV)版本；2022年至2023年，将推出纯电动的全新产品。从这些想法中，不难看出长安PSA准备打一场艰难的翻身之战。