还没有。当欧米茄平台的CT6被开发出来时，它的代号是O1SL，通用汽车内部有传言说，将会有第二个代号为O1LL的模型，CT6的长轴距版本，这将被称为CT8。

然而，在过去的几年里，CT6在国内市场上并没有受到高度追捧。顶级皮具车型的配置订单大部分来自北美，说明占通用全球销量1/3的中国并不太在意凯迪拉克是否有高端车型。对于凯迪拉克来说，大众更喜欢消费性价比高的豪华车。

更重要的是，国产高端豪华车，如进口宝马7系X5，梅赛德斯-奔驰S和GLE，奥迪A8和Q7，目前在中国的售价远远高于国外。这部分溢价在前两年似乎是中国品牌建设的象征，这并没有错，但从X3、5系、e级GLC等开始。如今，无论是A6还是Q5都已经实现了国产化，剩下的豪车国产化只是时间问题(当然主要还是要看国产制造的材料和技术，能否满足国产豪车制造的需求)，这也意味着豪车品牌借助进口的高端定位模式将被打破，价格将回归理性。豪华车品牌的运营将从依靠价格定位转变为价格加各种市场运作。

在此背景下，凯迪拉克上海金桥工厂建成后，CT6成为第一个国产化高于56E车型的先例。CT6成为先行者，奥迪A7和宝马X5有意无意地宣布了国产化计划，这是大势所趋。因此，接下来的几年是豪华车市场发生巨大变化的几年。现在你也会看到像雷克萨斯这样的车企，他们仍然希望通过倡导纯进口让大众“感觉”到质量“提高”，本质上是想填补BBA后国内涨价带来的价格缺口。但是，如果高端豪华车在中国制造后，质量仍然比外国车好(凯迪拉克就是一个很好的例子)，那么随着时间的推移，进口带来的质量“感觉”就会大大降低。因此，市场不会感受到“改善”，而会被“智商税”的召唤所掩埋。目前，ES的产品功率远低于国内的56E，但价格却不够，饱受诟病。然而，56E级别的型号仍然卖得很好。因此，在各种不确定因素下，北美通用不会贸然开发一款高端车型，而是会观望国内市场的变化再做决定。

CT6的OMEGA平台已经更新。除了标志性的垂直大灯外，该车还是一款新车型，因此凯迪拉克在中国高端豪华车市场还有很多牌可打。如果有足够坚定的需求，CT8将如期到达。