在刚刚开幕的IAA法兰克福车展上，加勒特推出了其第一代电动涡轮增压器，主要用于48v微型混合动力车。据了解，电动涡轮增压器是直接安装在涡轮增压器轴上的高速电机，可以在加速时立即提供增压压力，从而消除加速时的涡轮滞后。需要时，利用尾气能量发电给混合动力电池充电，从而实现能量回收。配备电动涡轮增压器的汽油发动机可以减少高达15%的二氧化碳排放量。

盖瑞特第一代电动增压器

加勒特在奥迪Q72L的基础上改装了EA888发动机测试样品，并使用加勒特最新的电动涡轮增压器进行测试。测试车的实验数据表明，采用电动增压技术后，发动机的额定功率和扭矩比原型机提高了16%，60 - 100km/h加速从11秒降低到8.8秒，降低了25%。

加勒特电动增压器测试车

这种电动涡轮增压器的结构由涡端、压力端、高速电机、控制器、电池等部分组成，可以用两种方式驱动增压器：可以利用汽车排出的废气，与传统的涡轮增压器保持一致，也可以在废气不足的情况下，由电机驱动。传统的涡轮增压器在发动机高工况下，涡轮增压器会适当地排放废气来控制增压压力。新型电动涡轮增压器可以适当减少高工况下的废气排放，从而利用尾气能量反向驱动电机给电池充电，完成能量回收过程。

电动涡轮增压器可以提高性能、响应速度和动力性能，有效提高发动机低速转矩，消除涡轮迟滞现象，大大提高发动机响应速度，可以使驾驶员有直观的感受。并能有效减少二氧化碳的排放。同时，提高燃油经济性，完成能源回收。

此外，由于电动增压器本身具有较强的灵活性，可以减少OEM对发动机频谱开发的需求。可以说，采用电动涡轮增压器可以在生产、效率、维修等方面带来综合效益，减少开发机械结构的需要，满足广泛的车辆需求。

加勒特电动增压器的工作过程

关于电动增压器的耐用性，加勒特动力系统高级总监PeterDavies表示：“加勒特基于过去霍尼韦尔的技术积累，在电机和电气控制方面有一定的技术储备。加勒特对电动增压器的耐用性非常有信心。Garrett的新型涡轮增压器控制软件与电动涡轮增压器硬件结合使用，通过将涡轮控制算法集成到现有的电子控制单元(ecu)中，提高电动涡轮增压器系统的性能和燃油效率。

此外，Garrett的控制软件还有助于优化涡轮增压、扭矩、效率和排放性能。此外，随着汽车制造商关注动力总成设计的各个方面，以满足日益严格的环境法规，包括即将到来的欧7排放目标，该控制软件可实现预诊断和智能诊断，以检测车辆中整个空气回路的健康状况。

据了解，加勒特的首款电动涡轮增压器将于2021年在豪华乘用车品牌下量产，采用包括电动涡轮增压器、控制器和相关软件在内的综合解决方案。

氢也是减少排放和节约能源的方法之一。在今年的法兰克福车展上，加勒特还展示了本田CLARITY的两级电动空气压缩机技术。Garrett的两级电动压缩机的紧凑设计解决了以前动力系统尺寸的问题，并提供了业界第一个连续最大功率密度等级为20kW。该技术的另一个行业首创的特点是使用无油箔空气轴承。这些轴承由机器自身的压缩空气冷却，解决了使用任何油或油脂冷却造成的有毒燃料电池的潜在问题，有助于实现真正的零排放。

作者：何丹尼