北京出租车司机的收入大约在三四千元左右。普通出租车司机最不能忍受的是，他们给出租车公司的钱比他们拿回家的收入要多得多。北京的钱在5100到5700一个月，目前的出租车司机收入低是完全由市场决定，原在北京开出租车是公民在二环路，当时没有特许经营系统，不是每个人都能买得起一辆车，不是每个人都能开车，可以想象有多高的工资在1990年代北京出租车司机，很高兴能够驱动一辆出租车，现在向郊区蔓延，甚至出城。而且成为出租车司机的门槛很低，只要你有驾照，然后通过正式的资格考试，就很容易通过开出租车的资格。总的来说，低门槛使得行业竞争激烈，他们的收入并不是很高。在台北，民进党上台后，出租车专营制度被取消。只要你有车，愿意开出租车，你就可以到政府登记。这里司机的收入不是很高，美国出租车司机的平均收入甚至低于全国平均收入。如果一个出租车司机仍然愿意为出租车公司开车，这意味着他在市场上找不到更好的工作，这个职业对他来说已经是一个更好的选择。

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3.月劳动收入1900元。而他只交了4万元给公司的风险保证金，在北京出租车行业，有很多跑“双班倒”的出租车司机开着一个老夏利给公司交了8万元的风险保证金。以北京某出租车公司的李师傅为例，他和另一名司机两人交8万元风险保证金，每月还交4900元“车钱”，不少出租车司机表示，做出租车司机，家里不能出意外，个人更不能生病，否则错过几天的工作，不仅连生活费都挣不到，还要向公司借“车钱”。但不做公司罚款的风险保证金，整整几万元在别人手里，就像把枷锁的人‘卖’给了公司。事实上，钱的份额也损害了乘坐出租车的公众的利益。2013年北京出租车价格调整后，出租车司机的收入确实比之前有了明显的增长。许多出租车司机表示，他们的日收入比以前多了100-200元左右，这是一个显著的增长。然而，一些出租车公司通过提高维修费来提高“份额”，这在一定程度上抵消了出租车司机的新收入。例如，维修费从200元涨到300元，必须在公司维护。一些好处也被变相地减少了。例如，司机加油卡是一个子卡，它与公司的一张主卡绑定，并且只有主卡才能享受折扣，子卡无法享受任何优惠措施。此外，据媒体报道，一些出租车公司在指定的加油站用加油卡或票代替现金加油，而另一些公司则只给车辆投保交通拥堵险，并让司机投保第三方责任险。总而言之，政策范围内的出租车维修、加油、保险等费用，相关职能部门并没有制定相应的标准。