更新，开了一年半，可能经过磨合，现在感觉平滑了很多，异常的声音也少了，低音也不会旷了。

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我这个月买的那辆车，我已经开了大约两周了，我开的最后一辆车是一辆紧凑型奥迪TT，作为对比。

首先，在动力方面，3.0T EA839发动机有明显的涡轮滞回，加速和推回感不如TT(零百数据5.9秒，卡宴3.0T 6.2秒，但实际运动感差异更大)。另外，TT原厂的换挡有砰砰的逆火声，第一次听到的时候我还挺惊讶的，不过卡宴没了，声音稳定多了。我没有选择SC组件。我不认为suv是跑车。变速器是ZF的8AT，逻辑有问题。加油超车后，第一反应不是降挡，而是在高位直接提速。当你松开油门时，速度会保持一段时间，然后降低，也许是为了保持动量，为你可能的持续加速做准备。有一个场景可以看出变速箱的低智商，那就是只要你从地下地下室出来，一般来说，地下地下室出来需要走上坡的通道吗？当你穿过这个通道走到地面时，你会发现此时变速箱不会上档，它会保持低档的高速。它认为你还在爬地下室坡道，需要开一段距离(大约100米)才会正常，这很恶心。而且低档的位置还是很明显的，相比家里同样使用ZF8AT的宝马528，卡宴对这款变速器的训练技能还是有点差，毕竟PDK是他自己的儿子。然后ZF8AT有一个滑行模式，它是硬连线从发动机以节省燃料，但自动开关的条件是一个谜。

控制，20标配三室空气悬架，开启中等高度+普通硬度，高架路环匝道会有比较明显的滚转，调整到运动硬度会提高很多，没有选择PDCC，相信大多数买卡的人都没有选择，性价比太低。开过习惯低底盘的TT后，感觉刹车时前倾点头的现象真的太明显了。即使调整到最低高度+运动硬度，改善也是有限的。另外，普卡的标准刹车是前四和后二，够了就够了(前段有点软)，但我真的觉得保时捷在这方面不应该节约成本，哪怕是百万车，至少配上标准的S前六和四。而且保时捷的方向盘抓地力很平，而TT方板的抓地力相当饱满，是我开过的所有车中手感最好的(TT是R8方向盘的同款，只是少了启动按钮)。除了TT之外，卡宴的方向盘抓地力也不如宝马M的方向盘。大约1.4圈的TT方向是1圈，但这对suv来说还不错，许多大型车都是2圈。在轮胎方面，普利司通旗舰alenzasportA/S是标准的，后轮加宽到275(前255)。

外部室内装饰。卡宴没有太大的不同，从它的前身，与贯穿尾灯看起来不错，但不像较低水平的Macan尾灯带。

作为一款SUV，它没有718和911那么酷。在室内装饰上，我选择了48000元的波尔多红皮(如果算上税的话超过50000元)，真正提升了奢华感。皮革包裹的范围被夸大，甚至门板存储空间里面都是皮革包裹。(保温杯是我爸爸的)

质量方面，这一代卡宴在斯洛伐克生产，东欧质量相对一般。刹车异响什么都是常规操作，车异响太多了，完全不符合这个价格的预期啊。我只能将低音设置为-2，否则门的共振真的很烦人。另外，刹车异响、阿克曼角异响这些天天都有，已经习惯了，我懒得管。哦，对了，现在不到一年的时间，左前方的雷达出现问题，经常旁边什么都没有，他还响，我甚至怀疑是不是鬼。

综上所述，Cayen基本上是保时捷的一个糟糕的产品。保时捷最重要的水平对抗性发动机和PDK双离合器缺席。每次在路上看到途锐、Q7、Q8车主，我总有一种“我是大赢家”的感觉。我有一种感觉，他是个笨蛋，但谁有钱呢？卡宴和Macan的销量也直接将保时捷从一个小众奢侈品牌拉向高端奢侈品牌(奔驰、宝马、奥迪都是普通奢侈品牌)。不过，有人说卡宴是烂街，我觉得有点夸张。即使在杭州，每100辆车中只有3、4辆在街上行驶，但澳门人却很多。