如果购物频道的编辑想做一个“四个最便宜的跨界车”之类的，长城的ITO C20R肯定会在文章中占有一席之地。除了便宜，我们还想了解更多，60000元(查看价格b|优惠政策b|) ref .跨界能给我们带来什么？在本文中，可能会有您想要的答案。

值得“跨界”两个字玩的跨界不是化妆舞会。

ITO C20R的外观已经很熟悉了。与临高同根同源，之前有很多关于ITO C20R的报道，真的让我们不陌生。

如果你说你之前没有读过这些文章，不知道“领高”是什么，那么我只能惩罚你喊“我爱”——一百遍只是开玩笑，如果你不熟悉ITO C20R，那么你可以点击下面的链接了解更多。

正品铝合金行李架，实用的耐磨条，16寸铝合金轮毂是基本配置。长城汽车还在前后卡钳、金属踏板、黑色内饰和红黑相间的真皮座椅上喷漆成红色，与其他“跨界车”非常相似。

广泛用于门板和人造皮革内饰的图案塑料的内部组装的视觉质量和精度受到赞赏，最后五个部分的可折叠天线和头枕的细节也受到赞赏。我认为与你们分享这些印象很重要。

“后座向下开关也可以用来调整椅背的角度。”

之前的“Leader”为驾驶空房Itoh C20R提供了很好的基础。虽然轴距只有2460毫米，但宽敞的头部空间和最大化的客舱设计使其内部不拥挤，1.85米高的体验者正好适合前排和后排座椅。后排座椅延续了Ring-Ao设计，通过中央设计的手柄可以完全拆卸，后排座椅靠背的角度可以调节。

16英寸的肋骨，加个行李架，做个划痕条圈，改变前后保险杠，叫它跨界车？这就相当于去参加化妆舞会。显然，长城不这么认为。它进一步赋予了ITO C20R非常实用的性能通过将——原装凌O的最小离地间隙提高到172毫米，为什么我说“非常实用”?总肩下的离地间隙已经足够了。当然，我说的是单个的路缘和台阶。别指望这辆车能爬楼梯.

这种水平的离地间隙是无与伦比的类似大小的基地交叉。在这个价格点上，ITO C20R自然成为那里最好的传球车之一。这本身就比一个品牌的CrossPxlx要好得多，对吧？试着越过肩膀。

实践证明，ITO C20R的通过性可以应对普通的恶劣路面。当我们误入歧途时，我们只是在一段土路上感到它的可通过性。在最小离地间隙172mm前，小土丘和坑都不是问题。如果我们看看汽车的范围，周星驰会说，“伊藤C20R是一辆适合家庭旅行和杀戮的好车。”在我看来，它不仅可以在城市中使用，而且还可以成为“下乡汽车”的一员。

柔顺、平滑、柔顺——这三个关键词分别给出了动力、传动匹配、底盘调整。

ITO C20R中使用的长城GW4G15发动机与ITO C30中使用的发动机相同。它实际上与Lingo之前使用的1.5引擎没有什么不同，除了长城找到了另一个马力，从105马力到106马力。

全铝倒立式发动机在启动中期加速时比较温和，但在重达1.12吨的伊藤C20R上使用起来似乎并不容易。你必须愿意将转速推到3000以上，才能感受到引擎在努力工作，而长时间的驾驶不可避免地会让司机感到有点像引擎一样昏昏沉沉。当然，我说它温顺是因为它很安静，没有噪音。当你在路上开车的时候，你大部分时间都在听来自路面的轮胎噪音。

除了长换挡行程和整体清晰的齿轮外，变速箱在齿轮平稳性和平稳性方面是可以接受的。相邻档位间降速不大，1 ~ 5档传动比设置合理。配合良好的离合踏板，齿轮连接平稳、流畅。但是在5档80公里/小时的时候，速度已经达到了2000rpm，这绝对是不经济的，而且发动机在这个档位完全是爆炸性的。

如前所述，ITO C20R使用四轮盘式制动器与紧凑的踏板旅行。我猜它很敏感，刹车也很快。但我驾驶后发现|和|的优惠政策)(检查价格后用每个刹车踏板感觉刹车系统输出的制动力是保持下来的，而四轮盘式刹车的优势并不明显，三角轮胎在测试中表现不明显，需要时间养成刹车习惯。

另一方面，ITO C30具有较软的底盘设置，并由电动ITO C20R取代，其指向精度与其兄弟姐妹相比几乎没有差异。温和的动力设置更适合各种体质、性别、年龄的人驾驶。前麦克弗森后扭力梁本身的底盘结构不是很令人印象深刻，但当谈到准确地描述它的设置，我只能提供粗俗的短语“软与强”。

它的弹性元件——弹簧没有那么刚性，一个210公斤的媒体兄弟坐在后面可以轻松地将后悬架的行程推下1/2以上，但它的减震器阻尼设置并不低。你会发现，虽然弹簧刚度有限，但当悬架行程被快速压缩时，车身仍然可以保持良好的姿态，得到足够的支撑。因此，在低频振动的路面上，悬架会非常温和地吸收波动，而在高频振动的路面上，振动会直接传递到车内。

说白了，如果你的车在波浪线上行驶，悬架可以很好的控制车身的起伏，保证乘客的舒适性，而如果你的车在心电图线上行驶，那么对不起，悬架滤清器不干净，晃动的传递需要你的屁股和座椅一起来承担。

请注意我们的数字.

说到这里，我对长城有一个严肃的建议。不要把可调节的座椅作为阶级的标志。最好以整个系统为标准。如果不是，工程师将被要求调整方向盘上下一点.

我们试驾的是一款统一的低规格车型。说实话，ITO C20R并不觉得委屈，当谈到内部高度，但较低的版本的驾驶员座位是完全不适合任何人超过1.8米。方向盘位置低覆盖仪表，变速杆低，空腿拥挤……开车真的很尴尬。上下操纵方向盘？调整范围太大。你可以再给我5厘米.

我驾驶的Lingo和ITO C30小尺寸车型都有这种感觉，因为长城的配置完全相同：小尺寸车型没有可调节的驾驶员座椅，只有中高尺寸车型有可调节的座椅。因此，身高1.8米的消费者只能买到中等身高及以上的机型，这是不公平的。即使是基本的车辆信息也无法完全观察到。只能说车辆设计有问题，或者没有可调高度座椅的低贴合车型根本不应该出售.

抱怨之后是同一句话，希望能照顾好我们的身体。

总结一下：

对于“跨界”，人们往往会注意到它的前卫，却忘记了它的多功能性和实用性。甚至连厂商|和|的优惠政策(查看价格也倾向于放“跨界”的设计风格，只以概念来推广产品。当然，仍有很多制造商记得跨界车的使命。长城就是其中之一，C20R长城之翼就是他们的真诚之作。Wing C20R这个价位的优点是传递性能好，做工扎实。对于那些预算不高但又想在有限的选择中找到另一种生活方式的人来说，C20R是一个不错的选择。