石碴料斗车是一种特殊的无盖料斗车，主要用于铁路线路的建设和维护铺设石碴或工矿企业用于散装粮食货物的运输，具有边走边卸料和向轨道内外卸料的功能。目前，我国的石碴车主要为载重60t的K13系列石碴车、载重70t的KZ70系列石碴车和载重80t的KZ80(H、F)型石碴车。

1. 发展历史

为促进铁路建设机械化，1959年我国研制出60t级石碴车，填补了我国卸车机械化的空白。经过七次改装，1982年正式定型为K13石碴车，车体为普通碳素钢，控制室为木结构。1994年对K13型碴石料斗进行了重新设计，车身材料改为耐大气腐蚀钢，控制室改为全钢焊接结构，并研制了K13N型碴石料斗(原设计为K13A型，后改为K13N型)，提高了车辆的使用寿命，延长了维修周期。2002年以后，通过更换K2转向架，衍生出K13K、K13AK型石碴开槽车。

1998年，我国研制出K13D型石碴开槽车，车体采用普通碳钢，共设置9个卸碴底门(每侧3个，中间3个)。同年，在K13N型石碴料斗的基础上，对传动装置、控制室、制动器、风险控制装置进行了优化改进，并增加了除尘系统，研制出K13NA型石碴料斗。

2001年以后，为适应我国铁路车辆提速的发展要求，在K13NA型石碴车的基础上，开发了K13NT型石碴车，采用转8G型转向架、NSW型手刹、不锈钢制动、除尘、风控管系统及配件等新技术的K13NT型石碴车(后改为8B型转向架);2003年，在K13NA型卸石斗的基础上，又研制出了K13NK型装转K2转向架的卸石斗。

2005年，为加快铁路装备现代化进程，我国研制了KZ70(H)型石碴车，车辆载重70t，自重23.8t，车体采用Q450NQR1高强度钢板和冷弯型钢，采用风力为主和手动卸碴系统，风力、手动控制可单独操作，装有旋转K6或旋转K5转向架。2007年，我国为提高车体耐腐蚀性研制了KZ70A型不锈钢石碴车，型钢及与货物接触的材料均为TCS345不锈钢，侧壁采用直板圆弧结构。

为了充分发挥现有线路的潜力，我国于2009年研制了KZ80(H、F)型石碴车，整车载重80t，车速100km/H，车身采用S450EW和Q450NQR1高强度钢板和冷弯型钢，侧壁采用板柱结构。装备DZ1、DZ2、DZ3转向架。完成了混合列车的各种型式试验、线路适应性试验、驼峰编组试验和综合性能试验。

2. 主要结构特征

(1)轴重21t系列石碴料斗

21t轴重系列石碴槽主要有K13、K13N、K13D、K13NA、K13NT、K13AK、K13K、K13NK等型号。

21t轴重系列石碴开槽车体为无中梁、板柱结构。底部框架由牵引梁(300mm87mm9.5mm K13型槽钢组合焊接，其他型号为310-B型钢组合焊接)、槽钢侧梁、箱型截面结构轨距梁、钢板压缩成不等翼型l截面端梁、小梁、楼板等组成。侧壁采用板柱结构，由上侧梁、侧板、变截面侧柱、检修门等焊接而成。端墙由上边、端板、角柱、端柱、皮带、斜撑等焊接而成。端壁上设有观察孔，可观察车内剩余镇流器情况；漏斗由漏斗板、侧漏斗板、挡板板、端挡板、支扎梁、流扎板、导流板等焊接而成。除了增加漏斗的强度外，支扎梁还可以减少对石扎底门的压力，流扎板有固定和可调两种；控制室采用弧形顶和全钢焊接结构(K13 1994年以前为木结构，后改为全钢焊接结构)，内壁内衬阻燃隔热材料，两侧设置活动侧窗和侧门，端面设置端门，方便操作人员同时操作前后连接车辆。

卸碴系统采用以风为主、手动为辅的机械传动装置，通过带叉换挡离合器实现风控与手动控制的转换。风和手动控制装置位于车身一端的底部框架上。空气控制系统的气源来自列车主管。空气控制系统中的三个控制阀可以控制压缩空气驱动机械传动装置开启和关闭底部车门，从而实现车身两侧和中间底部车门的开启和关闭。在没有气源的情况下，可以利用手动控制系统中的减速器手轮带动开启和关闭下车门的机械传动装置，从而实现车体两侧的下车门同时开启和关闭，中间的下车门无需人工操作。

扣件缓冲装置采用13型或13A型扣件，13型或13A型钩尾架，2型或MX-1或ST或MT-3型缓冲器；制动单元有GK三通阀或120控制阀，带密封气缸或356mm 254mm或254mm 254mm, ST2-250闸板调节器，KZW-A或手动蝶形调节，带链式或NSW手闸；K13、K13N、K13D、K13NA型石碴起料车安装有旋转8A转向架，K13NT型石碴起料车安装有旋转8G或旋转8B转向架，K13NK型石碴起料车安装有旋转K2转向架。

2001年以后，为适应铁路120公里/小时提速，对现有的K13、K13N、K13NA型石碴开槽车进行改造，改为K2型转向架。制动系统采用120形阀，密封气缸254mm 254mm, ST2-250门调节器，KZW-A空车调节器，链条或NSW手刹。型号为K13K、K13AK和K13NK。

K13型碴石料斗和K13NK型碴石料斗如下图所示。

(2)轴重23t系列石碴开槽车

23t轴重系列石碴开槽车主要有KZ70(H)、KZ70A等车型。

KZ70(H)型石碴车开槽车体采用Q450NQR1高强度耐候钢，无中梁，焊接钢结构。中梁采用YQ450NQR1热轧310-乙基钢。下侧梁采用180mm矩形钢管。枕梁为变截面箱型结构。侧壁为板柱结构，由特种冷弯钢管上侧梁、侧板、u型双曲面高强度冷弯型钢侧柱等组成。端墙由上梁、端板、带、端柱、斜撑等焊接而成。一端壁上设有观察孔，用于观察车内剩余镇流器，两端壁上设有自动扶梯；漏斗由中间漏斗板、侧漏斗板、中间隔板板、端隔板板、压载梁、偏转板等焊接而成。控制室采用圆形顶、内外钢结构，内壁内衬阻燃隔热材料，并设有侧门和活动侧窗，侧门设有安全链条；端部设有端门，供操作人员同时操作前后相连的车辆；全车配有6个卸货底门，两侧各2个，中间各2个。出料系统采用以风驱动为主，手动为辅的机械传动装置，并设有防止错转装置。风险控制系统的气源来自列车监理。三个控制阀分别控制四个外底门和两个对角设置的中底门的开启和关闭。底门两侧可单独或集中操作。无气源时，采用手动系统通过减速机手轮实现底门的启闭，中间底门无手动操作。

KZ70(H)型石碴开槽车采用17型扣件及配套钩尾车架，MT-2型缓冲器；120型控制阀气闸系统和NSW型手闸；配有旋转K6或旋转K5转向架。

KZ70型石碴料斗车外观如下图所示。

(3)轴重27t KZ80(H、F)型碴石料斗

KZ80(H、F)型石碴开槽车体采用Q450EWR1高耐腐蚀耐候钢和Q450NQR1高强度耐大气腐蚀钢，无梁，全钢焊接结构。牵引梁采用YQ450NQR1热轧310-乙基钢，枕梁采用变截面箱型结构，下侧梁采用特种异型冷弯型钢。侧壁为板柱结构，由特种冷弯钢管上侧梁、冷弯双曲面帽钢侧柱、侧板等组成。端墙由冷弯型钢上梁、端柱、角柱、端板、带、斜撑等组成。一端壁上设有观察孔，两端壁上设有自动扶梯；漏斗由中间漏斗板、侧漏斗板、中间隔板板、端隔板板、压载梁、偏转板、调节板、加强板等组成。所述控制室一端设置有车体，顶部设有弧形和全钢焊接结构，内壁内衬有阻燃隔热材料，内壁内衬有阻燃装饰板，两侧侧壁设有隔热平开的内外双层结构的侧窗，设置有带阻尼的折叠侧凳、端门和雨檐；全车配有6个卸货底门，两侧各2个，中间各2个。

KZ80(H、F)型卸碴斗卸碴系统的原理和结构与KZ70(H)型卸碴斗卸碴系统的原理和结构基本一致；配备DZ1或DZ2或DZ3转向架；采用17型扣件及配套钩尾架，MT-2或HM-1缓冲器；采用120型或120-1型控制阀气闸系统和NSW型手闸。

KZ80型石碴料斗车外观如下图所示。

资料来源：0755 - 79000