【电动汽车视野报道】今年一季度，新能源乘用车在哪里销售？有多少ToC结束销售？最流行的型号是什么？5月14日，中国电子商会智能电动汽车专业委员会与全国工商联汽车经销商商会新能源汽车专业委员会联合发布了《2021年一季度新能源乘用车终端销售数据》。这是两家行业专业委员会在新能源汽车领域的首次合作，为我们了解新能源乘用车终端市场提供了详细的数据和分析。

这份数据报告特别翔实，数据分为八个部分，包括：2021年第一季度新能源乘用车终端销售数据、新能源乘用车区域终端销售数据、重点城市新能源乘用车终端销售数据、全国新能源乘用车ToC销售数据、全国及重点城市新能源乘用车ToC销售数据、重点城市出租车新能源乘用车销售数据、十大厂商销售数据和十大自主品牌新能源乘用车终端厂商销售数据。

中国电子商会智能电动汽车专业委员会副主任委员、秘书长王武林博士

中国电子商会智能电动汽车专业委员会副主席兼秘书长王武林博士重点解读了纯电动乘用车相关终端数据。2021年第一季度，新能源乘用车终端销售数据总体呈现以下几个特点：

一是政策驱动因素逐渐减少，纯电动汽车占汽车总销量的比重逐月上升，私人购买大幅增加，市场接受度明显提高。

根据2021年第一季度全国新能源汽车ToC销售数据，纯电动汽车ToC数据占比近75%，新能源乘用车ToC数据占比超过90%，表明新能源汽车销售已进入市场竞争阶段。

二是一二线大城市集中的东部地区新能源汽车市场明显好于三四线城市较多的中部地区，中部地区明显好于大中城市较少的西部欠发达地区，说明我国新能源汽车销售格局仍在继续向重点城市集中；农村市场潜力巨大。

三是自主品牌新能源车企中，蔚来、小鹏、Ideal在新动力阵营优势明显，保持在前十；上汽通用五菱、长城欧拉和广汽汽车如雨后春笋般涌现，表现出强劲的后劲。奇瑞的新能源销售势头强劲。

从2021年一季度新能源销售数据看，纯电动汽车占比逐月上升，3月份占比超过9%。不过，这一比例能否继续上升，还要看第二季度的数据。今年的数据对于纯电动汽车市场的认可度非常重要。一个重要的原因是，今年是很多企业制定双碳战略计划的元年。

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从一级纯电动汽车一季度销量占比来看，在五菱宏观光照下，该屏蔽猫|报价(参数)为a00:1450:8006级车型的领先地位明显且市场潜力巨大。

从上图对比可知，一季度纯电动汽车在非限购区域的销售占比明显高于过去两年，是购买力能够完全释放的主要市场，市场空间巨大，后期前景看好。

除了北京新能源汽车牌照发放日期的调整以及广州2019年第一季度2/3的销量为经营租赁车辆的特殊原因外，限购城市第一季度纯电动汽车销量较往年大幅增长。由此可见，限行区域拥有巨大的购买力，是纯电动汽车最突出的消费市场。

分地区：一季度华东、华南、华中、华北占比为74.9%，其中华东地区占比最高。主要因素是一二线城市群集中，在政策和资源匹配上具有优势。

第一季度，13个城市的纯电动乘用车销量占全国总销量的三分之一。从这些城市终端销售数据来看：一线是上海、深圳、北京，二线是广州、天津、郑州、苏州、成都，三线是青岛、武汉、西安、东莞、重庆。

目前，我国新能源汽车的销售格局仍以重点城市为主，这与纯电动汽车的消费环境有直接关系。从13个重点城市来看，城市纯电动乘用车占城市一季度终端乘用车销量的比重：第一梯队上海、深圳相对稳定(比重逐月上升，占比近20%);广州业绩逐月大幅增长(环比增长近10%，3月同比增长15.4%)。

一季度新能源乘用车TOC数据占比接近90%，表明新能源汽车销售正迅速进入市场竞争阶段。如上图所示，上海和深圳的新能源乘用车c端数据占全市乘用车的15%以上，占北京乘用车的近15%，说明一线城市个人消费者对新能源乘用车的接受程度正在提高。第二梯队和第三梯队正在崛起。

2021年第一季度新能源汽车全国及重点城市出租车销量数据纯电动出租车(乘用车)一季度占全国出租车(终端销量)的50.98%;一季度纯电动租赁占新能源乘用车销量的8.85%;在纯电动出租车占全国新能源乘用车的比例方面，广州、郑州和深圳排名前三。

通过以上数据分析，王武林认为有三点值得行业及相关企业关注：

首先，在核心城市的带动下，中国正在形成点面化的新能源汽车发展趋势。c端用户对纯电动乘用车的接受度不断提升，新能源汽车市场加速进入市场化竞争阶段。

其次，一些城市已经成为新能源乘用车的主要市场。例如，一季度部分城市纯电动乘用车销量已接近同期全国纯电动乘用车销量的10%。新能源终端销量不平衡的现象可能会持续一段时间，需要引起重视。

三是新能源自主品牌整体市场占有率达到65%，但自主品牌分化现象已经形成，头部品牌尚未完全形成(一季度只有一个品牌整体市场占有率达到10%)，未来发展提升空间在危机中。

李金勇，全国工商联汽车经销商商会执行会长、新能源汽车专业委员会主任委员

对于2021年一季度新能源乘用车终端数据及未来新能源乘用车市场，全国工商联汽车经销商商会执行会长、新能源汽车专业委员会主席李金勇也表达了自己的看法：

首先，在政策层面，2021年国家补贴将继续下降20%，走向市场化。新标准“双积分”政策的实施和国家促进汽车消费的政策要求是一季度新能源汽车市场爆发的政策原因。

二是市场层面，新能源乘用车销量大幅增长。第一季度新能源汽车总销量为431850辆，是2019年的两倍，是2020年的四倍(受疫情影响)。纯电动车型占据市场主导地位，销量为359,704辆，占新能源乘用车总量的84%。

三是新能源乘用车在全国汽车总销量中的占比明显提高。特别是3月份，新能源乘用车占比已经超过10%，这反映出消费者已经完全接受了新能源汽车，也预示着今年全国新能源乘用车有望突破200万辆大关。

第四，以五菱宏光、欧拉为代表的A00级车型拥有庞大的客户群和强劲的市场需求，引起了业界对A00级经济型车型市场的关注和投资。

第五，以特斯拉、蔚来、Ideo、小邦等为代表的新势力品牌引领汽车智能化水平不断提升，自动驾驶功能投入使用并受到市场追捧。

六是“双积分”政策效果突出。一汽大众以3000元/分的价格从特斯拉购买新能源汽车积分，这是车企间双积分交易的前奏。新能源积分将大幅升值，积分价值将直接展现在市场上。