制动总泵结构

主泵通常由缸体、活塞、活塞回簧、复合阀(油控制阀)、皮碗、皮环等部件组成。钢瓶分为储液室和工作钢瓶室。活塞从气缸的后端安装到气缸中，气缸分为前、后两个腔室。在碗前通向储液室的小孔为回油孔，在环前和活塞顶后通向储液室的大孔为通向储液室的大孔(补偿孔)。主泵的安装位置在活塞入口后。

工作原理

当踩下制动踏板时，推杆向前推动主泵活塞，碗状阀关闭油孔后，活塞前室油压升高，复合阀中间的出油阀被压开，油流经管路进入制动轮泵缸。油推动泵的活塞克服制动蹄片复位弹簧的拉力，推动制动蹄片。蹄片按压制动鼓产生制动效果。

当司机下台刹车踏板和保持着静止，工作室和泵缸中的油压前主泵不再增加，石油出口阀关闭时弹簧的作用下，回油阀关闭，复合阀双关闭状态，主泵缸不再供应石油泵轮缸，油在泵缸不能返回，在恒压，整个管道制动系统保持一定的制动强度。

当制动踏板放松时，在踏板复位弹簧和活塞复位弹簧的作用下，主泵活塞向后运动，主泵缸前油压降低，泵缸内高压油压开口复合阀外的回油阀回流到主泵前腔。随着制动液的流动，制动蹄片在其复位弹簧的张力作用下闭合，释放制动状态。由于主泵活塞的回油弹簧在装配时具有一定的预压，当回油压力降低到无法克服预压时，回油阀关闭，制动液停止回流，因此管路和泵缸内的油压比主泵缸内的油压高约0.5 kg/cm2。这就是所谓的泵缸和管道中的残余压力，这种残余压力可以为快速实现下一次制动提供条件。

当制动踏板快速放松时，主泵活塞在复位弹簧的作用下迅速后退，主泵缸前工作腔体积膨胀，油压迅速下降。每个泵缸内的油受到管路阻力的影响，没有时间回流，填满活塞的前工作间。活塞的前工作间会有负压，活塞后工作间的油压比较高。在这种压差的作用下，储液腔中的油流经活塞后腔的大入口孔、活塞顶部的六个小孔，越过碗的边缘，进入活塞前面的工作腔。此时，当踩下制动踏板时，制动液将被供应到各个泵缸，以增强制动效率。当一只脚刹车感到制动力不足时，两只脚刹车就会起作用。