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地下室的基本概念

室内楼层为车库，室外楼层高度大于车库净高度的一半。(地下空间作为车库，坡道与地面相连)

1. 全地下车库

停车场室内楼层比室外楼层低。地板的高度是车库净高度的一半以上。

2. 半地下车库

高度低于室外地面且超过该地面上车库净高度的1/3且不超过车库净高度的1/2的车库。

全地下车库与半地下车库对照表

3.车库形式选择要点

根据地形条件和甲方作业要求，选择合适的形式。

例如：山地多选择半地下车库，地势相对平坦多选择全地下车库。

未绑定

地下室后退边界不得小于地下室至屋面高度的0.7倍，国标不得小于5米，上海标准不得小于3米。

满足外圈一体化管道的要求

4. 车库总体布置要点

1)建筑间距

2)严禁修建地下建筑区域

车库不应与托儿所、幼儿园和养老院相结合。当病区大楼与车库之间有完全的防火分隔时，病区大楼的地下室可以设置车库。

即使在幼儿园和养老院的场地内(不是在建筑物的正射影下)，地下室也是不允许的

停车位的基本设计要求

1. 停车标准要求

停车位大小

垂直泊车

平行停车

机械停止

垂直倒车

平行向前停车

2. 转弯半径

3.车库的深度已经确定

1)非人防普通车库

非防空普通车库的净空高度不应低于2.2m。

梁板

2)非民防机械车库

机械泊车位的净高度须达3.6米

梁板

3)非人防普通车库

非防空普通车库的净空高度不应低于2.2m。

无梁式地板

4)人防车库

要求净高2.4m，结构板厚度大于200mm

梁板

4. 车库土壤覆盖厚度

确定地下车库顶板覆盖厚度的一般方法如下：

(1)计算当地标准绿化率所需的土壤覆盖厚度；

(二)给排水及其他工种的线路要求；

(3)景观绿化设计要求。

车库出入口基本设计要求

1. 入口和出口的数量是确定的

大中型车库出入口不少于2个；超大型车库的车辆出入口不少于3个，并设置人流专用出入口。

国家标准

1. 不少于两个，但符合下列条件的，一个：

类别车库(50)或停放车辆少于100辆的地下车库或有两车道坡道的地上车库(51-150)

2.、类车库及停放100个以上的地下车库，如采用分层或斜层，坡道为双车道，即无一楼或负一层至室外的汽车疏散口不少于2个，其他楼层可设置1个疏散坡道。

3.超大型车库(500辆)出入口不少于3个。

上海标准07555 -79000

25辆车，一条单车道或一条双车道

25-99辆车，2个单车道或1个双车道

100-199辆车，不少于2条单车道

200-699辆车2条双车道(双进双出)

700辆车以上，3条双车道

三车道的要求比国家标准宽松

2. 确定出入口的宽度

出入口最小宽度：单车5.0米，双车7.0米

3.出入口位置的基本要求

1)明确车库出入口之间的距离

机动车停车场出入口之间的净空距离不应小于15m

2)基地内建设的机动车停车库(场)出入口不应直接设置在城市道路上，而应设置在基地内部道路上，并满足内部交通的需要。

3)机动车停车库出入口坡道尽头面朝城市道路时，与城市道路红线距离不应小于7.5m，与城市道路平行或与城市道路斜角小于75度时，后底座出入口不应小于5.5m

0

车库场地车辆出入口距离规划的城市道路红线不小于7.5m，出入口边界线距离2m至边界线外7.5m的120范围内无遮挡视线的障碍物。

5)汽车车库地下出入口之间的距离不应小于10m

上海规定：地下车库入口与住宅之间的距离不小于8m

车库坡道的基本设计要求

上海标准07555 -79000

直坡道的坡度可以高达16%

国标《建筑工程交通设计及停车库场设置标准》

小车有一条最大坡度为15%的直线

B中型车的最大直线坡度为12%

C大型汽车直线的最大斜率是10%

当坡度超过10%时，坡道上下端应有1/2坡度的缓坡(3.6m长直坡，2.4m长弯坡)。

0

列网布置的基本要求

1、常见的列网形式

柱栅布置

柱网：柱网按7800~8400 (2a+b)/2排列。以3辆车水平停放为例，垂直车道方向列(2a+b)/2，其中a为车位深度，b为车道宽度。

8400x8400

8100x8100

最终的尺寸

2. 列网选择要点

1)单层地下室，停放小型汽车时，不宜将一辆车停放在两列之间，避免立柱过多；有时，由于上层建筑的柱网尺寸较小，可能会在两柱之间停放一辆汽车。

2)除满足合理的技术要求和达到最佳的使用面积指标外，还应考虑结构是否经济合理(包括结构的跨距尺寸不宜过大，材料的消耗应少，结构构件的尺寸应合理，平面和高度不宜占用过多的室内空间，柱距应适合于某种结构形式；且列网单元不宜过多)。

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防火设计要求

1. 防火区

防火区域面积如下表所示：

注：当车库配备自动喷水灭火系统时，其面积可增加一倍。

2. 疏散

车库的人员安全出口和汽车疏散出口应分开设置。位于工业、民用建筑内的车库的车辆疏散出口应与其他部位的人员安全出口分开设置。

汽车疏散出口

车道数：车库应设置不少于2个车辆疏散出口，但符合以下条件之一的可设置1个：A类及车库(50辆以下);B.地下车库，车辆疏散匝道为双车道，停车数量不超过100辆。

车道宽度：汽车疏散匝道宽度不宜小于4m，双车道宽度不宜小于7m。

人员疏散要求

疏散出口数量：在车库的每个防火区内，应设置不少于两个人员安全出口，但符合下列条件之一的，可设置一个安全出口：A.同时人数不超过25人；b类车库

疏散距离：

车库最远工作场所到楼梯间的距离不应超过45m。设有自动灭火系统时，距离不应超过60m。对于单层建筑或位于建筑物一层的车库，最远的室内工作场所到室外出口的距离不应超过60米。

车库的防火区域与相邻的防火区域用防火卷帘隔开。本区域只有一个安全出口，防火墙上没有设置疏散防火门。

例子

一个大型地下车库，用于某项工程

车库最远点与楼梯间的距离大于60m(两个楼梯间的距离大于120m)。

停车位堵塞人员安全出口。

地下公用设备间

1. 配置空气室

0

进、排风室最好对角布置，距离大于20米。否则会造成空气短路。

空气室面积约为防烟区面积的1-1.5%。根据体验值，面积在30平方米左右。

2. 水泵房

水泵房尺寸如下：

家用水泵房一般与消防水泵房合建，如因场地原因也可单独设置。当一个社区分期建设时，可以建造多个泵房。分、共建的基本原则是：一、二期规划确定后，共建泵房；二期施工性质、高度不能确定时，单独建造泵房。多层地下室，底部地下室设水泵房和水池。泵房尽量不要设在房屋下方(远离塔)，以尽量减少噪音对居住者的影响。水泵房最好靠近配电室，靠近业主的管井，可以减少管道长度，降低设备成本。

3.配电中心和发电机房

它一般设置在地下一层，江苏要求不能在最底层，下部必须有地下室面积的三倍。变电站供电半径应在250米以内，并靠近电力负荷较大的场所。不宜设置在卫生间洗浴或其他用水频繁的场所下方或相邻(可采用双层板)。不应设在低洼地区和可能被水淹没。若位于地下一层，应采取抬升地面(100~300mm)等防水措施。如果位于住宅地下室，应尽量远离居民1-2层，以避免设备运行产生的低频噪声对居民的影响。配电所与发电机房的伸缩缝应避开。

大规模住宅小区一般按地上面积7万平米设一个，如无锡魅力之城C块，地上49.1万平米设有7个变电所。江苏新政策为提高供电的可靠性及效率要求约2.5万平米设一个，如无锡金域蓝湾地上30万平米设有12个变电所。

设备用房布置时注意点：

设备挤占车位空间，地下室建造成本高达2000元/M2以上，行车两边是停车布置的黄金宝地，若这里被挤占，那么要想得到相同数量的车位，需用三倍的面积来实现，一般因设备用房挤占停车位、或设备用房过大都会造成成本极大浪费。

总图设计应考虑的因素

1、场地的建筑布局、形式、道路走向、行车密度及行车方向。

2、是否有其他地下设施，如地下街、地铁等。

3、周围环境状况，如绿化、道路宽度、高程、是草地还是山地。

4、工程与水文地质情况，如地下水位、是软土还是硬土，若为岩石则对总图设计影响很大。

5、出入口宜设在宽度大于6m，纵坡小于10%的次干道上。

6、出入口宜距立交、地下综合体、桥隧等有一定距离，距立交应大于80m，距其他应大于50m。

7、要考虑地面出入口一侧有至少2辆车位置的候车长度。

8、停车场应有明显的标志，并按规定设置标线。

9、单建式停车场要考虑车库建成后地面部分的规划，如绿地、广场、公园等内容。

总图设计

1、广场式矩形平面

广场式布局通常是地面环境为广场，周围是道路，即在广场下设地下停车场。

广场下停车场的总平面大多为矩形、近似矩形、梯形等。

2、道路式条形平面

道路式条形平面布局的地下停车场指停车场设置在城市道路下，基本按道路走向布局，出入口设在次要道路一侧，此种平面基本为条形。

图4-17为日本新泻的道路下停车场实例，可存车300台，2层，上层为商场。

3、不规则地段下的不规则平面

大多有特殊原因，主要是地段条件不规则或专业车库的某些原因。这种不规则的地下停车场施工复杂、增加造价、平面不规整。

4、圆形平面

圆形平面的优点是可以建在广场、公园及不规则地段下。通过环形道进出车，由于可建多层，所以存车量很大。

5、附建式与地面建筑平面相吻合平面

附建式停车场利用地下部分或全部空间，由于受地面建筑的平面柱网限制。

其平面主要特点是与地面建筑平面相吻合。

6、利用建筑地下室扩展的混合型平面

此种类型首先利用地面建筑地下室，在此基础上由规模或柱网要求而外扩展的地下车库，此平面类型既有附建部分，又有广场的单建部分，可称为混合型平面。

7、岩层中的通道连接式平面

如果为岩状结构，其平面形式受施工影响将起到很大的变化。在这种地段条件下，地下停车场的平面形式常常由条形通道式拼接起来，可组成“T”型，树状或“井”型平面。

图4-22为我国某省地下专用车库，可存100台中型客货车，有防护能力，战时为人员掩蔽所

地下停车场设计

一、地下停车场的建筑组成与工艺流程

1、建筑组成

地下停车场建筑组成有以下几个部分：

出入口：进出车用的坡道、地面口部及口部防护、机械式口部的技术用房；

停车库：主要有停车间、行车通道、步行道等；

服务部分：收费、加油、维修、充电等；

管理部分：门卫、调度、办公、厕所、防灾中心等；

辅助部分：风机房、水泵房、器材、油库、消防水库、防护用设备间等。

2、工艺流程

地下停车场的一般流程是：车由入口进入、洗车、收费、存车、加油、出库、出口。

二、地下停车场主体平面设计

1、基本要求

以停放一台车平均需要的建筑面积作为衡量柱网是否合理的综合指标

适应一定的车型的停放方式、通道布局、并具有一定地灵活性

保障一定的安全距离，避免遮挡和碰撞

尽量作到充分利用面积

施工方便，经济，合理

尽可能减少柱网尺寸，结构完整统一

2、面积估算

关于地下车库每台车所需面积指标，是根据国内近年来建造的一些地下汽车库有关资料统计得出的，该指标为参考指标。

表4.7地下汽车库的面积指标

汽车库建筑规模按汽车类型和容量分为四类，并应符合表4.8中的规定。

表4.8汽车库建筑分类

3、车位平面尺寸

停车场设计取决于选定的基本车型，一般来说，服务车型不可能太多，因为各类车型尺寸相差很大，尺寸的差别会影响到车库建筑面积和空间利用率，所以，必须选定一种基本车型来确定车库的柱网，当然该型号在尺寸和性能上应具有一定的代表性。

如日本将小轿车分为特大型、大型、中型、小型、轻型5种车型，汽车库主要满足日本大量生产的中型轿车需要，因此确定以日本生产的中型轿车的控制尺寸作为设计车型的外廓尺寸，即：长4.7m，宽1.7m，高2.0m，最小转弯半径6.5m。

我国的车库设计也必须根据所存车型来确定参数。一般中小型车(4.80m1.80m2.00m)及货车(7.00m2.50m2.60m)可作为地下停车场的设计依据。

如果实际存车同上述尺寸存在着差异，则必须按实际车型进行设计。

不仅如此，仅满足车辆尺寸要求并不能停车，还必须满足车辆周围有一定的安全距离，以保证停车状态下能打开车门和便于车辆进出。

表4.10车辆停放时与周围物体的安全距离

单间停放：指一台车周围有墙或车的情况

开敞停放：指一台车周围有柱的情况

4、停放角度与停驶方式

车辆存放角度是指停车时汽车的轴线与车库纵轴线之间的夹角。一般有0、30、60、45、90等。

汽车停驶方式是指存车所采用的驾驶措施。

有前进停放，前进出车；前进停放，后退出车；后退停车，前进出车三种驾驶方式(图4-27)。

研究表明，汽车停放角度与停车占用面积之间有一定的关系

0存车时驾驶方便但所需面积最大，所以该角度适合狭长而跨度小的停车场。

90直角停放时可以从两个方向进出车，所用面积指标最小，但需要较宽的行车通道，适用于大面积多跨的停车间。

5、主体行车通道宽度

行车通道宽度取决于汽车车型、停放角度和停驶方式。

应根据所采取的车型的转弯半径等有关参数，用计算法或几何做图法求出在某种停车方式时所需的行车通道最小宽度，再结合柱网布置，适当调整后确定合理的尺寸，一般不小于3m。

三、平面柱网

平面柱网由柱距和跨度组成。决定柱距尺寸的因素有如下几个方面：

(1)停放角度及停驶方式，一个柱距内停放车辆台数；

(2)车辆停放所必须的安全距离及防火间距；

(3)通道数及宽度

(4)结构形式及柱断面尺寸；

(5)柱距和跨度应符合国家颁布的建筑模数。

实践表明，柱间距、车位及通道跨度三者之间有一定的关系，并影响停车面积。

其主要关系是：

当加大柱距时，柱对出车的阻挡作用开始减小，通道跨度尺寸随之减小，但加大到一定程度后，柱不再成为出车的障碍，这时通道跨度尺寸主要受两侧停车外端点的控制；

当柱距固定，调整车位跨度尺寸时，通道跨度尺寸随之变化，车位跨度尺寸越小，所需行车道宽度越小，超过车后轴位置后，柱子不再成为出车的障碍，如柱子外移，超过车位前端线后，通道跨度尺寸需要加大。

可以看出，经济合理的柱距为5.3m，车位跨为4.0m时为最佳尺寸，这时通道跨相应为5.4m，柱网单元为(4.0+5.4)m5.3m。

如按我国小型车和中型车的车型，当地下停车场柱距间停放1台、2台和3台汽车时所需的最小柱距为(3.0m、3.9m)、(5.3m、7.0m)、(7.6m、8.5)

实践表明，目前地下停车场有向大柱距发展的趋势

前述停车均为直角停车的柱网布置。不同停车角度，所需停车面积也有区别，见表4.11所示。

表4.11不同停车角度所需停车面积

四、结构形式

地下停车场结构形式主要有两种：矩形结构、拱形结构。

1、矩形结构

矩形结构又分为梁板结构、无梁楼盖、幕式楼盖

侧墙通常为钢筋混凝土墙，大多为浅埋，适合地下连续墙、大开挖建筑等施工方法。

2、拱形结构

拱形结构有单跨、多跨、幕式及抛物线拱、顶制拱板等多种类型

其特点是占用空间大、节省材料、受力好、施工开挖土方量大，有些适合深埋，相对来说，不如矩形结构采用的广泛。

五、坡道与通道的设计

坡道设计

1、坡道设计原则

(1)坡道设计要同出入口和主体有顺畅的连接，同地段环境相吻合，满足车辆进出方便、安全。

(2)要有一定的坡度，且有防滑要求，对于回转坡道有转弯半径的要求。

(3)有防护要求的车库，坡道应设在防护区以内，并保证有足够的坚固程度。

(4)在保证使用要求的前提下应使坡道面积尽量紧凑。

2、坡道类型

坡道类型较多，基本类型有两种：

一种是直线形坡道，另一种是曲线形坡道。

直线形坡道视线好、上下方便、切口规整、施工简便，但占地面积大，常布置在主体建筑以外，图4-36(a)、(b)、(c)所示。

曲线形坡道占地面积小，适用于狭窄地段，视线效果差，进出不太方便，图4-36(d)、(e)

3、坡道与主体交通流线

坡道与主体交通流线顺畅、方便、安全，是存车的重要设计要求，坡道和主体内的交通形成完整的流线。

坡道与主体内交通布置应顺畅，方向单一，流线清楚，出入口明显。

流线在主体内时应同主体平面相吻合。

图4-38为坡道与主体之间的相互关系，

4.坡道技术标准

(1)数量：

表4.12汽车库容量与坡道面积的关系

表4.12为汽车库容量与坡道面积的关系，由表看出，当容量为10台时，比值占49.7%，而当容量为100台时，比值下降到11.9%，变化值较大。

(2)坡道宽度

小轿车爬坡能力为1824，中型货车为2228。

英、美、法和前苏联各为10%、10%、14%和16%。实际上日本常用12%15%，德国为10%15%。根据我国实际情况，地下汽车库坡道纵向坡度建议值为10%15%，见表4.13。

表4.13地下汽车库坡道纵向坡度

(3)坡道长度、宽度、高度

坡道长度取决于坡度(图4-39)，计算面积可按水平投影乘以cos。

表4.14为坡道升降高度3.57.0m，坡度为10%15%条件下的直线坡道各段长度。表4.16为不同长度、宽度、坡度的直线坡道使用面积比较值。

坡道横向也应设坡度，以便于排水，该坡度值为：直线段1%2%，曲线段为2%6%

曲线段坡度是横向超高，也可用公式(4-5)计算，即公式中：

ic——横向坡度；

v——设计车速(km/h)；

R——弯道平曲线半径(m)；

—横向力系数(0.10.15)

如果利用式(4-5)计算停车场曲线道路最大超高值可见表4-18所示。

表4.18圆曲线半径

在曲线段，汽车行驶道路的宽度要比直线段大，因此，曲线段必须加宽。

按公路建设标准规定，当曲线半径等于或小于250m时，应在曲线的内侧加宽，且加宽值不变，地下停车场通道设计应按城市道路曲线加宽取值。

加宽值由直线段开始，逐渐按比例增加到圆曲线起点的全加宽值，在圆曲线加宽值不变。

5、通道设计

汽车通道设计主要考虑汽车回转轨迹，平曲线及缓和曲线，横向超高和加宽。

回转轨迹表明当汽车回转状态下的环道内外半径不同，则最小道宽尺寸也将不同。

平曲线是指通道中非直线段的曲线段部分。在直线与曲线段相接处为缓和曲线，由于地下停车场汽车进入时行驶速度较低(小于40km/h)，缓和曲线可用直线代替，直线缓和段一端与圆曲线相切，另一端与直线相接处予以圆顺，不设缓和曲线的临界半径R0.144v2，v为汽车行驶速度。

表4.17不设缓和曲线时的半径及其临界值