作为一名在吉利研究院工作了5年的HR，我想和大家分享一下吉利研究院的基本情况。

一、2010 -2013阶段：

2010年至2013年是吉利研究院发展缓慢的时期。该研究所在此期间的主任是赵福全博士，现任清华大学汽车工业与技术战略研究所所长。在加入吉利之前，赵博士是美国华人汽车圈的最高级别人物，曾担任戴姆勒克莱斯勒技术中心研究总监。

赵博士注重理论研究，管理风格比较有朝气。因此，在负责吉利研发中心期间，他对吉利的研发流程体系进行了全面审查，编写了数十份研发手册和技术文件，并使吉利的研发专利在国内企业中排名第一。

当时，赵博士将研发中心定位为基础研究和平台开发，因此采用了职能型组织结构模式。员工规模高峰时只有1000多人，加班也不严重，因为研发中心位于杭州现在的萧山临江工业园，最晚的火车班车是20:30。

二、2013-2017阶段：

赵博士离开后，吉利选择了在黄埔军校长大的冯庆峰担任研究所所长。冯院长上任后，研究院的整体组织结构进行了较大调整。最明显的变化是原有的功能体系模式调整为以项目组为主体，综合支持部门为辅的矩阵式研发模式。这种模式最大的优点是，在以车型开发为重点的整个研发过程中取得了巨大的成功，但同时也带来了大量的招聘需求，因为同一个人做底盘或内外部装饰，一个项目周期(一般为40个月)只能服务一款车型。

当时同时成立了很多项目组，比如NL项目组(现在的博越车型)、CMA项目组(领克)、FE项目组(帝豪车型)等等。由于项目是按照严格的沃尔沃研发体系建设的，上一个项目的延迟很容易导致下一个项目的延迟。因此，项目组各部门的工作非常饱和，加班的情况自然比第一阶段多很多。现阶段，吉利研究院研发人员规模超过5000人。

当然，从吉利目前的销量来看，这种转型是非常成功的。得益于当时的战略调整，吉利目前的销量超过10万辆/月，接近南北大众。

32017年起：

2017年，在吉利的大批量车型陆续获得市场认可后，时任研究院院长的冯庆峰被提升为吉利集团CTO，开始负责吉利集团综合技术体系的构建。他还担任过被吉利收购的莲花汽车(Lotus)的首席执行官。吉利博越研发总监胡正南接替冯出任吉利研究院新任院长。

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此时，吉利的研发中心已迁至浙江省宁波市的杭州湾地区。新的研发中心配备了星巴克和酒店等各种生活设施，可同时容纳8000人一起工作。因此，吉利现阶段的研发人员自然超过了8000人，因为据说研发中心二期已经建成。由于研发中心离生活区比较近，估计研发人员下班后自然会选择多工作一段时间。毕竟杭州湾的生活设施和杭州有一定的差距，通勤也没那么远。

我希望这对你有帮助。